世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)“領(lǐng)航號(hào)”掘進(jìn)突破3000米

中新網(wǎng)上海12月7日電 (謝夢(mèng)圓)由中國(guó)自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機(jī)——滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”6日掘進(jìn)至第1500環(huán)，到達(dá)3000米大關(guān)。該隧道由滬杭客專(zhuān)公司建設(shè)、中鐵隧道局施工，項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長(zhǎng)江不減速的成果。

作為滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，崇太長(zhǎng)江隧道是目前世界獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長(zhǎng)(11.325千米)、盾構(gòu)直徑最大(15.4米)、過(guò)江設(shè)計(jì)時(shí)速最高(350公里/小時(shí))、長(zhǎng)江水下最深(89米)的高鐵隧道工程。隧道全長(zhǎng)14.25千米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)13.2千米，由“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)(總長(zhǎng)約148米，總重約4000噸)承擔(dān)主要掘進(jìn)任務(wù)。

自10月20日完成2000米掘進(jìn)任務(wù)后，中鐵隧道局技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻克生態(tài)環(huán)境敏感、地層硬質(zhì)膠結(jié)物、強(qiáng)弱透水地層交替、沖淤變化交替等難題，以平均每日超過(guò)21米的速度高效掘進(jìn)，于6日成功掘進(jìn)至3000米。

面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平均月掘進(jìn)速度達(dá)到600米，并創(chuàng)造了單月掘進(jìn)718米的紀(jì)錄。據(jù)悉，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的安全高效掘進(jìn)得益于盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，九大智能建造技術(shù)的常態(tài)化應(yīng)用。

中鐵隧道局科研團(tuán)隊(duì)通過(guò)深入鉆研攻關(guān)，打造了“智能感知、智能設(shè)計(jì)、智能預(yù)制、智能掘進(jìn)、智能安裝、智能構(gòu)筑、智能環(huán)控、智能運(yùn)輸、智能管控”等九大智能建造技術(shù)成果，形成盾構(gòu)隧道智能建造V2.0技術(shù)體系，將智能化理念和技術(shù)深度嵌入到崇太長(zhǎng)江隧道建造全過(guò)程，并在崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目常態(tài)化應(yīng)用。

中鐵隧道局崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理許維青介紹：“之前盾構(gòu)智能掘進(jìn)主要是以控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)為主，各系統(tǒng)之間需人工配合，控制效率不高；采用智能掘進(jìn)新技術(shù)后，泥水環(huán)流、壓力控制等各個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一鍵關(guān)聯(lián)、多系統(tǒng)協(xié)作，更精準(zhǔn)、更精細(xì)、更高效、更安全。”

滬渝蓉高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的骨干線(xiàn)路，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。(完)

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