廣深中“牽手” 灣區聯通加速

環珠江口100公里的“黃金內灣”因深中通道發生躍變，長虹臥波、伶仃洋上天塹變通途。隨著南中高速全線通車，其南沙聯絡線(萬頃沙支線)與深中通道相連，實現廣州與深圳、中山緊密“牽手”，這條“人字形”高速公路再次為大灣區大聯通按下加速鍵。昨日是開通首日，記者乘車體驗感受“灣區速度”。

全長32.4公里的南中高速，由主線及南沙聯絡線(萬頃沙支線)組成，為全線橋梁工程，橋梁比100%。在城市建成區建橋開路，有哪些難點，又如何破題?近日，記者采訪了南中高速建設者。

裁彎取直 減少繞行

據介紹，南中高速項目全長32.4公里，由主線及南沙聯絡線(萬頃沙支線)組成。其中，主線長21.6公里，起于南沙港快速新墾互通，終至新隆互通，與江中高速、廣澳高速聯接;南沙聯絡線(萬頃沙支線)長10.8公里，起于新墾互通，終點通過萬頃沙互通聯接深中通道。

開通首日，記者乘車體驗南中高速通行情況。約14點40分，記者抵達南中高速彩虹收費站看到，已有車輛在此排隊等候。15時，在現場工作人員指引下，排隊車輛依次從彩虹收費站進入南中高速，南中高速正式通車。隨后記者沿著南中高速主線行駛，車輛時速100km下約10分鐘抵達位于中山市的深中合作區收費站。隨后，記者返回，在新墾互通轉南沙聯絡線(萬頃沙支線)，車速保持100km/h情況下，約7分鐘，抵達萬頃沙互通，這正是連接深中通道的“超級接口”，廣州與深圳、中山在伶仃洋上緊密“牽手”，實現與珠江口東西兩岸的互聯互通。隨后，從萬頃沙互通接深中通道向東行駛抵達深圳寶安國際機場。記者測算，從位于廣州南沙的新墾互通出發約20分鐘可抵達深圳寶安國際機場。

大通道打通大未來，廣州增加一條東西走廊完善公路體系，灣區幾何中心地位愈加突出，粵港澳大灣區城市群聯系更加緊密。

在南沙橫瀝島上班的譚先生對南中高速通車期待已久：“之前去深圳要走虎門大橋，遇上節假日經常塞車。南中高速全線通車，可以從萬頃沙支線轉深中通道到深圳，多了條出行選擇。”譚先生說，自己有朋友在深圳，有去往深圳的需求，現在，南中高速通車后來回更快，自己去深圳可能會更頻繁了。

南中高速通車不僅增加了廣州與深圳、中山的往來，也為粵港澳大灣區的互聯互通提速。過去從江門、肇慶等方向去往深圳需經南沙大橋或虎門大橋;在南中高速通車后，裁彎取直可少繞行20多公里。

高速公路樣板路

“讓人民滿意的大灣區通道”

在設計之初，南中高速的建設目標是城市群地區的“高速公路樣板路”以及“讓人民滿意的大灣區通道”。

截至目前，南中高速已入選交通運輸部平安百年品質工程創建示范工程、綠色低碳交通強國建設專項試點，以及廣東省交通強省建設試點、綠色公路示范工程、智慧公路試點等試點示范項目。

綠色、科技之路

減少水土流失保護濕地

這是條綠色之路。在建設過程中，采用預制裝配化施工，與傳統的填土方施工方法相比可以減少水土流失，保護濕地。

這還是條科技之路，橫門西特大橋是座拉索橋。斜拉索在生產時就纏包了防火的玄武巖纖維，可達到1100℃溫度條件下耐火1小時，保障鋼絲狀態穩定。同時在鋼絲鉚合處增加防水罩，防腐蝕。

“前瞻”之路

以智慧管控提升通行能力

南中高速還有個特別之處，在設計時考慮到未來的車流需求，按“近期6車道、遠期8車道”的運營目標，以智慧管控手段提升道路通行能力。“在土地資源稀缺的情況下，如果以后車流量大，我們會將硬路肩和應急車道用起來，提升交通流量。”廣州交投集團南中高速項目負責人鄧志華表示。

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