“淘汰賽”愈演愈烈 新能源車企如何突圍

近期，汽車新勢力極越突然“停擺”引發市場熱議。從威馬汽車、高合汽車到哪吒汽車，近年來，一些汽車新勢力銷量不佳，經營面臨巨大壓力，甚至出現資金鏈斷裂問題。伴隨滲透率的提升，新能源汽車市場從價格戰演變成淘汰賽，行業洗牌持續加劇。

（資料圖片）人們在參觀極越汽車（新華社記者 王翔 2023年9月30日攝）

競爭激烈的另一面是旺盛的市場需求。中汽協預計，2024年國內新能源汽車銷量有望達到1300萬輛。目前，理想汽車、零跑汽車等新勢力車企，借助核心賣點相繼“突圍”，形成一定的規模效益。傳統車企旗下的“創二代”品牌則背靠大樹，盡管尚未出現生存危機，但盈利的企業鳳毛麟角。面對新的競爭形勢，新能源車企如何站穩腳跟？專家認為，車企要找準定位，加大創新力度，打造有特色的產品。

淘汰賽打響

新能源汽車市場淘汰賽已打響。“2024年是中國新能源汽車品牌進入‘血海’競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。”小鵬汽車CEO何小鵬認為。

從高合汽車的停工、哪吒汽車多次被曝經營不善，到如今極越汽車突然“停擺”，新能源汽車市場從價格戰演變成為淘汰賽。

極越汽車的前身是百度與吉利集團共同成立的集度汽車。天眼查數據顯示，極越汽車由浙江吉利產投控股有限公司與百度旗下的上海冪航汽車有限公司分別持股65%和35%。

盡管有兩大巨頭加持，但極越汽車的知名度似乎不大。統計數據顯示，截至2023年底，在中國汽車市場成功注冊的新能源品牌有442家。產品特色不足、銷量不佳的車企自然被淹沒其中，難以形成規模效應。

極越汽車定位高端智能汽車機器人品牌，強調科技智能屬性。2023年10月，極越汽車發布首款量產純電車型極越01。目前，極越共有兩款車型在售，集中在20萬元-30萬元價格帶。今年前11個月，極越汽車累計交付約1.4萬輛，這個銷量甚至不如一些品牌月交付量的一半。以今年4月才開啟交付的小米汽車為例，其已提前完成10萬輛的全年交付目標。

即使得到“銷冠”名頭，也不能一勞永逸。2022年，哪吒汽車成為新勢力車企“銷冠”，但今年多次被傳出經營不善的消息，至今也未公布今年10月和11月的交付數據。今年6月，哪吒汽車母公司合眾新能源向港交所遞交IPO申請，隨后便無消息。事實上，近年來，哪吒汽車虧損不斷擴大。今年11月初，哪吒汽車母公司合眾新能源因合同糾紛逾期未支付款項，被埃夫特起訴至法院。

面對經營困境，哪吒汽車進行了一系列調整。12月6日，記者從哪吒汽車獲悉，張勇不再擔任哪吒汽車的CEO，哪吒汽車CEO由創始人、董事長方運舟兼任。方運舟當晚發布全員信，要求立足國內進行全球化擴張，未來2-3年實現銷量一半在國內、一半在國外，2026年公司整體實現盈利。

一位不愿具名的業內人士告訴記者，高合汽車“停擺”的根源在于自我造血能力不足、融資能力差，導致資金鏈斷裂。當下，新能源汽車市場競爭激烈，在行業大浪淘沙之下，只有產品具備特色、成本擁有優勢的車企才能脫穎而出。

“銷量規模遲遲無法突破且虧損的企業，將面臨生存危機。”東風汽車戰略規劃與科技發展部戰略發展研究中心主任劉洛川對記者表示。

業內人士指出，背靠大樹或過往亮眼的成績都不能成為免死金牌，企業要緊跟行業發展新動向，加大創新力度，打造有競爭力的產品，盡快形成規模效應，降低成本，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

　“冰火”兩重天

在熱鬧的新能源汽車市場，既有淡出者，也有新入局者。

今年4月，小米汽車開啟交付。僅憑借小米SU7一款車型，小米汽車在8個月的時間里創造了超10萬輛的交付成績，提前完成2024年全年交付目標。公司計劃沖刺全年交付13萬輛的新目標。

頭部新能源汽車企業憑借核心賣點，銷量快速增長。今年11月，比亞迪銷量再度突破50萬輛；零跑汽車月交付量首次突破4萬輛；小鵬汽車月交付量首次突破3萬輛。

記者梳理發現，目前，比亞迪、小米汽車、零跑汽車已完成2024年全年銷量目標，吉利汽車接近完成全年銷量目標。理想汽車、蔚來汽車等企業完成率超八成。

比亞迪今年1-11月累計銷量為375.73萬輛，已超額完成全年銷量目標。按照目前的銷售情況看，比亞迪今年銷量有望達到420萬輛。

零跑汽車今年1-11月累計交付25.12萬輛，成為首家提前完成全年交付目標的新勢力車企。零跑汽車董事長朱江明對記者表示：“零跑汽車此前預計將在2025年后半段實現盈利，現在看來盈利時點會提前。”

盈利能力是決定企業存活的關鍵。目前，實現盈利的新能源車企寥寥無幾。

以新勢力車企為例，在5家已上市的新勢力車企中，僅理想汽車實現盈利，蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車、極氪汽車仍未擺脫虧損困境。

今年三季度，理想汽車實現營收429億元、凈利潤28億元，連續八個季度實現盈利。而小鵬汽車和蔚來汽車的虧損仍在擴大。

今年三季度，小鵬汽車凈虧損擴大至18.1億元，前三季度累計虧損高達44.6億元。蔚來汽車今年三季度盡管交付量創新高，但凈虧損同比擴大至50.6億元。

車企各顯身手

中汽協最新數據顯示，今年1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業銷量合計為964.1萬輛，同比增長35.5%，占新能源汽車總銷量的85.6%。前三家企業的合計銷量占比51.5%，市場集中度進一步提升。

在理想汽車CEO李想看來，國內新能源汽車市場將在2025年出現拐點，理想汽車要占據至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。

在此背景下，新能源車企紛紛發力，力圖在激烈的市場競爭中存活下去。蔚來汽車和小鵬汽車推出了“走量”車型，以謀求更高銷量，試圖扭轉虧損局面。

今年9月19日，蔚來汽車第二品牌樂道首款車型正式上市，樂道L60定位中型SUV。若采用租用電池方式購買，整車起售價為14.99萬元，低于蔚來品牌車型售價。記者了解到，蔚來汽車將在12月21日發布第三品牌“螢火蟲”。據悉，螢火蟲的產品定價低于樂道。

何小鵬在公司今年三季度業績說明會上表示，未來十年是AI的時代，小鵬汽車有信心成為面向全球的AI汽車公司。2025年，小鵬汽車將推出至少4款具備強AI能力、強自動駕駛能力的車型。

朱江明則表示，2025年會推出三款零跑B系列產品，打造新增長點。

理想汽車今年推出了首款純電產品理想MEGA，市場表現不及預期。公司計劃2025年上半年推出純電的SUV車型。

中汽協副秘書長陳興林表示，在市場競爭激烈的背景下，新能源汽車品牌要打價值戰，聚焦技術、服務能力提升，塑造品牌向上形象。

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