物流業(yè)劇變！京東擬控股德邦 “零擔(dān)之王”或私有化退市

3月11日晚間，德邦物流股份有限公司（德邦股份（603056），603056.SH）發(fā)布關(guān)于控股股東籌劃控制權(quán)變更的公告。公告稱，京東集團(tuán)控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司將間接控制德邦股份66.50%股份，同時德邦股份股票將于3月14日上午開市起復(fù)牌。

獲得德邦“加成”的京東，能否順利補強快運板塊并切入中高端零擔(dān)貨運市場？德邦能否借力電商賦能，擺脫目前發(fā)展困境？

停牌10個交易日后，

德邦股份或迎京東入主

3月11日，德邦股份盤后發(fā)布公告稱，京東卓風(fēng)在滿足股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議等交易文件約定的交割條件后，通過受讓德邦股份控股股東——寧波梅山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司部分股份，且同時接受德邦控股部分股東委托，獲得對應(yīng)的表決權(quán)，間接控制德邦控股所持有的德邦股份66.50%股份，實現(xiàn)對德邦股份的控制。

公告還提到，為提高京東集團(tuán)對下屬物流業(yè)務(wù)板塊的整合效率，本次要約收購以終止德邦股份上市地位為目的。

德邦股份表示，如本次交易順利實施，崔維星將不再是公司的實際控制人，德邦控股仍為公司控股股東，京東卓風(fēng)將成為公司的間接控股股東。

該方案還有幾處值得關(guān)注的事項。程序上，上述交易尚需向國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局進(jìn)行經(jīng)營者集中申報并取得批準(zhǔn)。此外，交易尚需經(jīng)受讓方間接控股股東京東物流股東大會以及受讓方唯一股東京東物流供應(yīng)鏈有限公司的審議批準(zhǔn)。

后續(xù)安排上，交易完成后，京東卓風(fēng)將觸發(fā)全面要約收購義務(wù)，并應(yīng)向除德邦控股之外的其他上市公司股東就其所持有的上市公司已上市無限售條件流通普通股發(fā)出全面要約。

德邦股份最新要約收購公告顯示，此次要約收購價格為13.15元/股，要約數(shù)量為2.77億股無限售條件流通股。此外，收購人暫無在未來12個月內(nèi)繼續(xù)增持或處置上市公司股份的計劃。

而為了提高京東集團(tuán)對下屬物流業(yè)務(wù)板塊的整合效率，本次要約收購以終止德邦股份的上市地位為目的。不過，若最終德邦股份未終止上市地位，不影響此次要約收購的有效性。

這也意味著，交易完成后，德邦整體將納入到京東的物流體系。

收購一旦完成，

京東補快運短板

“收購跨越速運，一年半后又拿下德邦股份，意味著京東物流全面進(jìn)軍快運戰(zhàn)場，對京東物流的實體產(chǎn)業(yè)和農(nóng)村市場都有助力；京東物流也將借助國內(nèi)資本市場杠桿，開展一系列關(guān)聯(lián)交易和并購，可以在較短時間內(nèi)提升快運業(yè)務(wù)的規(guī)模和競爭力。跨越速運也有可能會裝入德邦股份，形成共振，彌補德邦在消費端及空運資源的短板。”快遞物流專家趙小敏向記者表示。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對京東來說，德邦的最大價值是快運網(wǎng)絡(luò)。德邦股份以快運業(yè)務(wù)起家，主要定位于大件快遞與中高端快運市場，是大件領(lǐng)域較為稀缺的全網(wǎng)型直營企業(yè)。

實際上，這一收購并不令市場意外。“收購的消息年前就有在傳，德邦最開始是做快運的，行業(yè)內(nèi)服務(wù)品質(zhì)有點"順豐"的意思，后來德邦物流更名德邦快遞，發(fā)力快遞業(yè)務(wù)，但這個轉(zhuǎn)型沒轉(zhuǎn)好。”某快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示。二級市場上，2018年1月，德邦股份上市，上市首年市值一度近300億元。當(dāng)前，德邦股份現(xiàn)價12.66元/股，市值約130億元。

值得一提的是，在此次交易官宣前，德邦股份股價提前漲停。此前2月27日，德邦股份公告，德邦控股正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動相關(guān)的重大事項，公司股票自2月28日起停牌。而前一交易日（2月25日）該股便收獲漲停板，且近3個交易日上漲近兩成。

快運頭部企業(yè)排位賽重啟，

競爭內(nèi)核需持續(xù)“進(jìn)化”

目前，快運賽道直營體系只有京東、順豐兩家，加盟制有安能物流、中通快運、百世快運、壹米滴答、韻達(dá)快運等。快運界寡頭競爭時代已經(jīng)來臨，京東物流收購德邦后，快運頭部企業(yè)勢必掀起新一輪排位賽。

因為，從商流角度來看，全社會供應(yīng)鏈更趨扁平化和柔性化，這也讓更多訂單呈現(xiàn)出小批量、多批次、碎片化的特征，快運市場需求自然增長已是不爭的事實，但如何在快運下半場爭得先機？

當(dāng)下，持續(xù)推進(jìn)速運、快運、倉網(wǎng)、豐網(wǎng)四網(wǎng)融通的順豐，斷臂求生賣掉快遞業(yè)務(wù)的百世，赴港上市的安能物流，賣身匯森速運的壹米滴答等頭部企業(yè)，在快運市場上刷足了存在感。

運聯(lián)智庫發(fā)布的《2021中國零擔(dān)企業(yè)30強》排行榜顯示，國內(nèi)快運頭部企業(yè)年營收已邁入200億元規(guī)模。2020年，順豐快運實現(xiàn)零擔(dān)收入207.76億元，同比增長67%，位列第一；德邦股份、安能物流2020年零擔(dān)收入分列第二、第三位，分別為106.5億元、75.1億元。安能物流、順豐快運貨量分別為1025萬噸、1015萬噸，突破千萬噸。

頭部快運企業(yè)之間比拼貨運量的競爭格局的形成，是過去資本驅(qū)動、“價格戰(zhàn)”等多方推動的結(jié)果，這也讓“日均萬噸貨量”玩家與日俱增。

不難看出，這些頭部快運勢力中，不少是依靠全國性快遞公司起家的。進(jìn)軍零擔(dān)快運似乎是快遞公司拓展自身產(chǎn)業(yè)鏈的必經(jīng)之路。中通快運、韻達(dá)快運、百世快運、順豐快運等，快遞公司建立快運網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是常態(tài)，為的就是細(xì)分市場、搶占市場，在快運市場這塊大蛋糕上分一杯羹。

但趨于理性的資本市場，對快運企業(yè)的期待，似乎更傾向于落腳高質(zhì)量規(guī)模增長和有效利潤提升上。未來，快運企業(yè)除了追求規(guī)模擴張、吃掉增量市場，還應(yīng)具備整合存量市場的能力，持續(xù)“進(jìn)化”競爭內(nèi)核。

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