充電樁高價(jià)“超時(shí)費(fèi)”是否合理

“充電費(fèi)10元，超時(shí)占位費(fèi)80元。”日前，廣州市區(qū)一位新能源車主在社交平臺(tái)發(fā)布的充電賬單引發(fā)熱議，不少車主都表示有過(guò)因充電后沒(méi)有及時(shí)開走車子而被充電樁運(yùn)營(yíng)方收取“超時(shí)費(fèi)”的經(jīng)歷，車主們對(duì)此表示質(zhì)疑，認(rèn)為運(yùn)營(yíng)方單方面制定的超時(shí)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)太高；律師也表示，如果充電樁運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有盡到充分的告知義務(wù)就收取“超時(shí)費(fèi)”，則屬于“霸王條款”，并建議應(yīng)區(qū)分路段和區(qū)域采取不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（資料圖 來(lái)源:解放日?qǐng)?bào)）

不少車主遭遇“充電刺客”

車主付先生最近在廣州大道中沿途一處充電樁充電時(shí)，除了電費(fèi)10元外，他還被收取了80元的“超時(shí)費(fèi)”。付先生表示，該充電樁上并未公示關(guān)于超時(shí)占位收費(fèi)的任何信息，僅在手機(jī)APP中有小字提醒。“我也是在充完電后感到價(jià)格異常，查看訂單后才發(fā)現(xiàn)被收取了超時(shí)費(fèi)。”

和付先生類似，不少新能源車主都遭遇過(guò)“充電刺客”。林女士是某新能源品牌車主，今年5月她去廣州一家商場(chǎng)購(gòu)物，當(dāng)時(shí)車子就停在商場(chǎng)地下停車場(chǎng)的該品牌快充站充電，然后她就去商場(chǎng)里吃飯看電影了。當(dāng)時(shí)她覺得車子在充電站充電停車，收費(fèi)應(yīng)該和一般停車場(chǎng)差不多，但沒(méi)想到離場(chǎng)繳費(fèi)時(shí)卻嚇了一跳：賬單上2000多元的“超時(shí)占位費(fèi)”讓林女士心痛不已。自此以后，她每次給汽車充電都會(huì)在手機(jī)上關(guān)注進(jìn)度，一充完電就立刻駛離充電站。

車企：“超時(shí)費(fèi)”是為提高充電樁利用率

連日來(lái)記者走訪廣州市內(nèi)十多座新能源車充電站了解到，為避免車主將車子停在充電站不走，幾乎所有充電站都會(huì)收取超時(shí)占位費(fèi)。大多數(shù)充電站的常規(guī)收費(fèi)項(xiàng)目包括充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)三項(xiàng)，而在超時(shí)占位費(fèi)收取上，各運(yùn)營(yíng)方的措施略有差異，其中車企自建的充電網(wǎng)絡(luò)往往收費(fèi)更高。

近年來(lái)，為打擊“霸位”行為，提升充電樁的利用率，不少新能源車企紛紛對(duì)其品牌充電樁開收超時(shí)占位費(fèi)。據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，若以最高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，一小時(shí)超時(shí)占位費(fèi)將達(dá)384元，且上不封頂；而極氪汽車的充電樁，車主在非充電狀態(tài)下累計(jì)占用充電位超過(guò)30分鐘后，將按每分鐘1元的標(biāo)準(zhǔn)收取超時(shí)占位費(fèi)，每次50元封頂；小鵬汽車客服則表示，其自營(yíng)充電站會(huì)為充電車主提供至少1小時(shí)的免費(fèi)停車優(yōu)惠。若車輛在非充電狀態(tài)下占用超過(guò)規(guī)定時(shí)間，則按1元/分鐘的標(biāo)準(zhǔn)收取超時(shí)占位費(fèi)；蔚來(lái)汽車客服則表示，其自營(yíng)充電站超時(shí)占用費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/分鐘，若充電結(jié)束后15分鐘內(nèi)仍未將車挪走將開始計(jì)費(fèi)，上限每次50元。

律師：“超時(shí)費(fèi)”應(yīng)分情況對(duì)待

廣東法海律師事務(wù)所主任唐紅炬表示，超時(shí)占位費(fèi)的收取必須公開透明。“如果充電樁運(yùn)營(yíng)方?jīng)]有盡到明顯的告知義務(wù)就收取高價(jià)超時(shí)費(fèi)，那這種做法就是‘霸王條款’，消費(fèi)者可依法維護(hù)自身合法權(quán)益。”他認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)方應(yīng)該區(qū)分不同的區(qū)域和路段設(shè)置不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：“對(duì)于充電樁比較緊缺的區(qū)域，收取超時(shí)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)可以高一些，但如果某一地區(qū)的充電樁并不緊缺，車主充完電后沒(méi)有及時(shí)將車開走也并不影響其他車主充電，那就不應(yīng)該收取超時(shí)費(fèi)。”

業(yè)內(nèi)人士：建議相關(guān)部門引導(dǎo)企業(yè)合理制定超時(shí)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

廣州市停車場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李緒進(jìn)表示，隨著新能源汽車數(shù)量的快速增長(zhǎng)，現(xiàn)有的充電樁供需不平衡問(wèn)題也進(jìn)一步突出，公共充電樁被未充電車輛占用的情況時(shí)有發(fā)生。“為了提高充電樁利用率，近年來(lái)開收超時(shí)占位費(fèi)的新能源車企和充電站越來(lái)越多，主要是通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段來(lái)進(jìn)行調(diào)解。不過(guò)部分充電樁收的超時(shí)費(fèi)用確實(shí)有些偏高。”

他表示，雖然收取超時(shí)占位費(fèi)的初衷是好的，企業(yè)也有權(quán)自主制定合適的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但若費(fèi)用過(guò)高也不合理。“想要解決充電站停車位被占用的問(wèn)題，也不能光靠收超時(shí)占位費(fèi)，還要統(tǒng)籌考慮充電站的建設(shè)進(jìn)度和分布，持續(xù)增加充電樁供給，不論是公共充電樁還是私人充電樁都要加快建設(shè)，為車主提供更便捷的充電服務(wù)。”

他同時(shí)表示，目前充電樁超時(shí)占位費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)主要由運(yùn)營(yíng)方自己來(lái)定，價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)比較隨意，建議相關(guān)部門引導(dǎo)企業(yè)合理制定超時(shí)占位費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

記者了解到，目前國(guó)內(nèi)其他城市也相繼對(duì)充電樁的超時(shí)停車收費(fèi)問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范。如《上海市公共停車場(chǎng)（庫(kù)）充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》指出，充電車輛在專用充電停車位充電完成后未能及時(shí)駛離的，可以按照公平合理的原則自主制定充電設(shè)施占用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)充電專用停車位安裝智能地鎖，開展預(yù)約充電業(yè)務(wù)；北京市新版《電動(dòng)汽車充電站運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》中提出，對(duì)占用電動(dòng)車泊位和在充電完成后超過(guò)一個(gè)計(jì)時(shí)單位的電動(dòng)車，停車場(chǎng)可以在單位時(shí)間收取最高不超過(guò)普通車位150%的費(fèi)用。

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