干支聯動擁江達海 安徽向海而興助開放

中新網合肥11月24日電 (記者 吳蘭)在被譽為“安徽第一閘”的合裕線航道裕溪一線船閘處，隨著閘門緩緩打開，一輛輛滿載“安徽制造”的貨船從這里進入長江，通江達海走向世界。附近專用停泊水域內，很多船舶在有序等待過閘。

合裕線航道是合肥通往長江的唯一水上通道，是安徽繼長江、淮河之后的第三條重要航道。

裕溪口一線船閘處，等待過閘的船舶。記者 吳蘭 攝

“今年以來裕溪閘過閘量同比增加約20%，基本實現當天報到當天過閘。”裕溪口海事處處長姚志滔介紹說，裕溪一線船閘與相距不遠的復線船閘協同運行，年設計貨運通過能力達1.09億噸，全面適應長江“黃金水道”船舶大型化發展趨勢，顯著改善合肥經巢湖連通長江的航運能力，將有效助推安徽深度融入長三角一體化發展。

據介紹，2023年9月30日，“安徽第一閘”裕溪一線船閘正式通航，為安徽目前等級最高、規模最大的船閘。

浩浩長江，穿越安徽八百里。乘坐航標艇行駛在長江安徽段，江上的船只來來往往，可見一片繁忙水運圖。

“我們現在所處的長江下游蕪湖二橋至東梁山段86.5公里航道，由長江蕪湖航道處下屬裕溪口航道處負責維護管理與技術服務。”長江蕪湖航道處處長俞鵬介紹，裕溪口水道是聯通長江干流與裕溪河的一條支汊副航道，每年有多達5萬余艘次船舶經該水道往返于蕪湖與合肥及周邊地區。

航道安全、暢通、穩定，才能帶來航線、貨物聚集。據介紹，長江裕溪口航道處將不斷提升航道服務能級，支撐安徽向海而興最大“出?？?rdquo;和長江中下游多式聯運航運中心建設，助推外向型經濟發展貢獻航道力量。

繁忙的長江“黃金水道”。記者 吳蘭 攝

“通過綜合分析比對航道條件、通航環境、航道基礎設施、行政區域、港口吞吐量、航運需求潛力等多維度因素，最終選取長江蕪湖段青弋江口至蕪湖長江大橋10公里作為皖江現代化航道建設的‘試驗田’”。俞鵬說，重點圍繞“數字孿生”“低碳再生”“和諧共生”的發展方向，大力投入先進技術和現代化管理經驗，力爭用3年時間打造具有安徽特色的現代化航道示范段。

如今，隨著安徽港航基礎設施的高速發展，長江“黃金水道”運輸效能進一步釋放，在區域經濟發展中發揮著“向海而興、借港出海”的重要作用。在蕪湖滾裝碼頭，一排排嶄新的汽車正在排隊裝船，轉運海港發往海外。

近年來，安徽省加快長三角一體化建設，出臺了《關于高質量打造江淮干線水運大通道意見》等政策文件，協同推進長三角世界級港口群建設。截至2023年年底，安徽省內河航道通航里程達5811公里，四級及以上干線航道達2202公里，干線航道覆蓋該省70個縣(市、區)。(完)

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