當前熱文：乘用車磷酸鐵鋰占比大增說明什么，引發什么？

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新華財經上海2月21日電 乘聯會和科瑞咨詢近日聯合發布報告指出，1月乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量占比大幅提升。對此專家認為，這一提升符合新能源車上量后的趨勢表現，有望成為新能源汽車加速替代傳統能源汽車的一個契機。

《2023年1月新能源汽車三電系統洞察報告》顯示，乘用車磷酸鐵鋰電芯配套量相比同期增加23.8%，客車、卡車市場依舊保持磷酸鐵鋰電芯高額占比的市場狀態。

乘聯會秘書長崔東樹認為，磷酸鐵鋰電池上升，體現了低價策略下的磷酸鐵鋰電池獲得了巨大的突破。

崔東樹比較了不同電池的成本情況。當前，三元正極材料均價在36萬元/噸，即1KWh三元電池的正極材料成本在612-684元。1KWh磷酸鐵鋰電池大約需要0.002-0.0025噸的磷酸鐵鋰材料，當前磷酸鐵鋰材料均價在15萬元/噸，即1KWh磷酸鐵鋰電池的正極材料成本在300-375元。單從正極材料來看，1KWh的鋰電池，磷酸鐵鋰電池成本比三元電池成本低310元左右，即一輛新能源電動車，裝磷酸鐵鋰電池要比三元電池便宜18600元左右。

“由于磷酸鐵鋰的總體成本低于三元鋰電池大約在30%左右，而續航也少20%左右，抵沖了部分成本上漲的壓力，市場接受度較好。”崔東樹表示。

磷酸鐵鋰材料成本較低的優勢今年有望持續。中國有色金屬工業協會鋰業分會的數據顯示，2022年我國三元正極材料產量65.6萬噸，同比增幅約為48.8%；磷酸鐵鋰產量119.6萬噸，同比增幅約為160.6%。

東吳證券預測，2023年，隨著各大企業產能釋放，全國磷酸鐵鋰整體供給量將達到237.1萬噸。但是需求量僅為184.6萬噸，將過剩52.5萬噸。

專家認為，磷酸鐵鋰供大于求，預計電動車的成本會有一定的下降。成本下降有可能成為新能源汽車加速替代傳統能源汽車的一個契機。

廈門大學中國能源政策研究院助理教授吳微認為，近兩年新能源汽車的一些車型有出現提價，究其原因和上游電池材料價格上漲有關。如果鋰電池、磷酸鐵鋰的產能適當過剩，能夠帶來原材料價格下降，進而降低新能源汽車價格，有利于推動新能源汽車替代傳統能源汽車。

編輯：林鄭宏

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