3月14日,東軟睿馳總經(jīng)理曹斌受邀參加蓋世汽車2023第四屆軟件定義汽車論壇暨AUTOSAR中國(guó)日,并發(fā)表《基于NeuSAR的多域融合軟件平臺(tái)》主題演講,闡述SDV趨勢(shì)下,軟件的開發(fā)規(guī)模與復(fù)雜度激增,多域融合成為行業(yè)“提升創(chuàng)新速度”與“降低整車成本”的必然要求,是實(shí)現(xiàn)“集中式”開發(fā)的基礎(chǔ)。NeuSAR 4.0通過(guò)跨域中間件、整車消息總線、全新工具鏈全面支撐“集中式”SOA架構(gòu)量產(chǎn)落地,使得整車快速實(shí)現(xiàn)個(gè)性、差異化功能的開發(fā)并不斷迭代升級(jí),提升開發(fā)效率降低整車成本,助力汽車產(chǎn)業(yè)智能化高速發(fā)展。

一、多域融合是SDV發(fā)展的必然要求

SDV新階段下,汽車軟件極高的復(fù)雜度、龐大的規(guī)模將前所未有,全新開發(fā)方法學(xué)是促使智能汽車產(chǎn)業(yè)從基礎(chǔ)走向高級(jí)的最本質(zhì)變化,將支持OEM在“創(chuàng)新速度”與“成本”兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力上取得領(lǐng)先,多域融合就是解決這個(gè)問(wèn)題的必然要求。就創(chuàng)新速度而言,多域融合實(shí)現(xiàn)了多個(gè)控制器開發(fā)視圖與開發(fā)方法的統(tǒng)一,將嵌入式的MCU部分挪到中間件以實(shí)現(xiàn)整車多功能組合開發(fā),超越車型、E/E架構(gòu)、線束拓?fù)洹⑿盘?hào)定義等去開發(fā)子功能的服務(wù),通過(guò)軟件集約化,更方便地通過(guò)功能組合實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的創(chuàng)新。

多域融合也大幅降低了開發(fā)成本。目前,大算力芯片與以太網(wǎng)的高速發(fā)展為多域融合提供了基礎(chǔ),針對(duì)域控制器架構(gòu)下多核異構(gòu)芯片的特點(diǎn),SoC的每單位算力成本低于傳統(tǒng)MCU不止10倍,只有遷移到開放的架構(gòu)里,軟件的開發(fā)成本和運(yùn)行成本才會(huì)同步降低。

二、實(shí)現(xiàn)多域融合需要解決的課題

“創(chuàng)新速度”與“成本”的催化下,實(shí)現(xiàn)多域融合、自動(dòng)駕駛、整車控制到人車交互等綜合的場(chǎng)景化、智能化服務(wù),需要“集中式”SOA軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)方法。“集中式”開發(fā)是指多控制器使用統(tǒng)一的開發(fā)視圖與開發(fā)方法,對(duì)比傳統(tǒng)的多控制器同時(shí)開發(fā),“集中式”開發(fā)的速度更快,更容易實(shí)現(xiàn)一次開發(fā)多車型通用,在OTA升級(jí)頻率、代碼量、開發(fā)方式、開發(fā)效率等外在表現(xiàn)價(jià)值方面來(lái)看尤為明顯。

落實(shí)這些部分關(guān)鍵在于以下幾點(diǎn):

三、支持多域融合的軟件平臺(tái)——NeuSAR 4.0

面對(duì)多域融合的產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì),結(jié)合“集中式”SOA軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)的布局,東軟睿馳在2022年12月發(fā)布了基礎(chǔ)軟件新版本——NeuSAR 4.0,引入關(guān)鍵SOA跨域融合的基礎(chǔ)設(shè)施,將開發(fā)視圖從域控制器層面向整車層面遷移,解決多核異構(gòu)域控制器的軟件部署難題,降低軟件開發(fā)難度、提高軟件復(fù)用度、提升開發(fā)效率。

NeuSAR SF(Service Framework)是兼容ASF標(biāo)準(zhǔn)的SOA中間件,并提供針對(duì)不同場(chǎng)景抽象一致的通信能力及基礎(chǔ)服務(wù),把開發(fā)視圖從域控制器層面擴(kuò)展到整車層面,是支撐整車SOA的關(guān)鍵組件與落地架構(gòu)。

圖為:NeuSAR SF框架圖

NeuSAR SF消息總線能夠?qū)崿F(xiàn)跨越整車多個(gè)域之間組合的通信框架,可提供針對(duì)不同場(chǎng)景提供線程、進(jìn)程、域控制器異構(gòu)核、不同芯片以及車云間的統(tǒng)一接口,用更靈活、透明、標(biāo)準(zhǔn)化的方式支持整車范圍內(nèi)的軟件動(dòng)態(tài)部署。

除了消息總線以及相應(yīng)的調(diào)度,NeuSAR SF 還提供數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)機(jī)制。通過(guò)車輛狀態(tài)表、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)引擎等開發(fā)框架與開發(fā)工具,支持SOME/IP與DDS的服務(wù)發(fā)現(xiàn)機(jī)制,提供實(shí)時(shí)的狀態(tài)獲取,讓開發(fā)者可以通過(guò)低代碼化方式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景的業(yè)務(wù)模型。

隨著跨域協(xié)同的需求越來(lái)越多,傳統(tǒng)MCU的設(shè)計(jì)與開發(fā)工具難以支撐整車SOA架構(gòu),NeuSAR DevKit工具鏈產(chǎn)品可以配置AUTOSAR CP、AP、中間件、整車消息等功能,也可提供代碼的生成、編輯、整體編譯和調(diào)試,實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)開發(fā)工具中實(shí)現(xiàn)域控制器開發(fā)全流程,同時(shí)支持虛擬化部署,實(shí)現(xiàn)在沒有硬件條件下,在筆記本電腦中就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的仿真和軟件開發(fā)迭代,全面提升開發(fā)效率。

目前,NeuSAR 4.0 版本已升級(jí)至AUTOSAR 21-11版本,在國(guó)內(nèi)眾多的主流車型中實(shí)現(xiàn)全棧產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。未來(lái),隨著低成本的單芯片方案成為市場(chǎng)主流,跨域融合的消息總線將成為最主要的應(yīng)用開發(fā)平臺(tái),賦能整車進(jìn)一步降低開發(fā)成本,軟件開發(fā)越來(lái)越便捷。而當(dāng)全新的開發(fā)方法、開發(fā)框架、開發(fā)模式真正得到應(yīng)用時(shí),驅(qū)動(dòng)整車智能化變革時(shí)代也將真正來(lái)臨。

在“如何構(gòu)建多元協(xié)同的軟件定義汽車新生態(tài)”圓桌討論中,東軟睿馳NeuSAR業(yè)務(wù)線副總監(jiān)兼海外營(yíng)銷總部總經(jīng)理茅海燕表示:

多域融合趨勢(shì)下,需要行業(yè)保持協(xié)同開放的態(tài)度,積極推進(jìn)基礎(chǔ)軟件技術(shù)規(guī)范的建設(shè),目前,由東軟睿馳擔(dān)任組長(zhǎng)單位推進(jìn)的ASF(AUTOSEMO Service Framework)、車云一體等技術(shù)規(guī)范逐步在車企量產(chǎn)車型中得到實(shí)踐應(yīng)用,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作和可持續(xù)發(fā)展,打造蓬勃發(fā)展的汽車軟件新生態(tài)。

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