順豐航空機(jī)隊規(guī)模突破70架！網(wǎng)友：以后開快遞公司太難了……

4月29日，據(jù)順豐集團(tuán)官方微信消息，順豐航空第70架全貨機(jī)正式投入航班運(yùn)行，已投入深圳至北京方向的航線。

說到航空貨運(yùn)，就不得不提順豐快遞。據(jù)公開資料顯示，順豐航空公司是中國大陸首家民營貨運(yùn)航空公司，2008年經(jīng)民航局批準(zhǔn)籌建后，2009年12月31日成功進(jìn)行首航。

在中國快遞界，順豐是當(dāng)之無愧的“空中霸主”。截止到2020年底，中國民航貨機(jī)共有186架，而當(dāng)時順豐航空的機(jī)隊規(guī)模已超60架，占比32.26%。

圖源：民航資源局

單從單個航司角度看，順豐70架貨機(jī)是什么概念？記者留意到，南航官網(wǎng)顯示，截至2019年1月，南航運(yùn)營客貨運(yùn)輸飛機(jī)超過840架，機(jī)隊規(guī)模居亞洲第一、世界第三。也正因此，有網(wǎng)友戲言：這是否意味著，在中國開快遞公司的門檻越來越高了？以后開快遞公司太難了……

在民營快遞物流企業(yè)中，此前國內(nèi)僅有順豐控股（002352）、圓通速遞（600233）兩家公司擁有自有航司。據(jù)圓通速遞2021年財報顯示，截至報告期末，公司自有航空機(jī)隊數(shù)量10架，航線范圍已基本覆蓋亞洲主要區(qū)域。

而在2021年8月，京東貨運(yùn)航空也獲得了相關(guān)部門的初審?fù)猓蔀閲鴥?nèi)第三家民營貨運(yùn)航空公司。籌建成功后，京東貨運(yùn)航空將成為國內(nèi)電商企業(yè)投資創(chuàng)建的首家貨運(yùn)航司。

順豐一季度凈利10.22億元，

同比扭虧為盈

4月28日晚間順豐發(fā)布2022年一季報，報告期內(nèi)順豐控股實現(xiàn)營業(yè)收入629.84億元，同比增加47.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約10.22億元，同比大幅扭虧；扣非后凈利潤9.12億元；每股收益盈利0.21元/股，同比增長195.45%。

值得關(guān)注的是，2021年，順豐經(jīng)歷了“低開高走”。據(jù)此前3月發(fā)布的2021年財報顯示，去年一季度順豐凈利潤為虧損狀態(tài)，前三季度凈利潤分別為-11.3億元、6.6億元、8.1億元，到了第四季度，順豐凈利潤達(dá)到了15億，與第一季度形成鮮明對比。

扭虧為盈的背后，順豐做出了的五大調(diào)整：第一，持續(xù)聚焦核心物流戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)可持續(xù)的健康發(fā)展；第二，主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，減少低毛利產(chǎn)品件量；第三，堅持精益化成本管控，提高投入產(chǎn)出效率，以科技方式提升資源使用效率的管理，持續(xù)推進(jìn)四網(wǎng)融通，加強(qiáng)場地、線路資源整合，加強(qiáng)春節(jié)期間跨板塊業(yè)務(wù)的資源協(xié)同；第四，盈利能力持續(xù)改善，新業(yè)務(wù)同比減虧；第五， 2021年第四季度起合并嘉里物流的業(yè)績。

告別價格戰(zhàn)，

快遞業(yè)迎來拐點

2022年的第一個季度，快遞行業(yè)迎來了“開門紅”。且看近日多家上市快遞企業(yè)發(fā)布的2021年第四季度及2022年一季度的成績單。

先來看看圓通。2021年，圓通營收451.55億元，同比增長29.36%，歸母凈利潤為21.03億元，同比增長19.06%。其中，去年第四季度凈利潤達(dá)到11.49億元，而前三季度分別為2.29億元、2.18億元、3.35億元。進(jìn)入2022年，圓通一季度營收118.28億元，同比增長32%，歸母凈利潤為8.70億元，同比增長134.88%。

其次是韻達(dá)。韻達(dá)在2021年營收471.29億元，同比增長24.56%。去年第四季度凈利潤達(dá)到6.96億，而前三季度分別為2.29億、2.18億、3.35億。今年一季度，韻達(dá)營收115.5億元，同比38.66%，歸母凈利潤3.47億元，同比增長52.01%。

再來看看中通。3月17日，中通公布2021年業(yè)績，全年營收304億元，增長20.6%，凈利潤49.5億元，第四季度凈利潤17.45億，同比增長35.2%。

而申通4月14日發(fā)布的財報顯示，申通2021年營收252.55億元，歸母凈利潤虧損9.09億元，不過，在第四季度，申通實現(xiàn)了盈利。申通2022年第一季度扭虧為盈，歸母凈利潤預(yù)計0.9億元~1.2億元，同比增長200.53%至234.05%。去年年度虧損9億元，創(chuàng)下了自上市以來最差的業(yè)績，現(xiàn)在已經(jīng)明顯回暖。

通過橫向?qū)Ρ雀骷覕?shù)據(jù)可以看出，這幾大企業(yè)都是從去年第四季度開始，凈利潤出現(xiàn)大幅增長。很明顯，去年第四季度，成為了快遞行業(yè)一個關(guān)鍵的節(jié)點，各大企業(yè)業(yè)績開始反彈，并延續(xù)到了今年第一季度。

快遞行業(yè)之所以競爭激烈，是因為規(guī)模大，但質(zhì)量不高，同質(zhì)化嚴(yán)重，企業(yè)缺乏自身優(yōu)勢。告別價格戰(zhàn)后，要如何取得新的競爭優(yōu)勢，是當(dāng)前快遞企業(yè)都在探索的方向。

現(xiàn)在，快遞行業(yè)整體的競爭方式，已經(jīng)從價格戰(zhàn)走向價值戰(zhàn)。所謂“價值戰(zhàn)”，其實就是高質(zhì)量，從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)，是行業(yè)從高數(shù)量到高質(zhì)量發(fā)展的必然趨勢。

而服務(wù)分層成為各大企業(yè)探索的方向。分層，其實就是將快遞業(yè)務(wù)細(xì)化，針對不同的快遞需求，提供不同的個性化服務(wù)，以提升消費(fèi)者的體驗。比如，圓通上線了“圓準(zhǔn)達(dá)”，中通推出了“尊享件”，韻達(dá)也提出了“打價值戰(zhàn)，不打價格戰(zhàn)，既要增量，也要增潤”的發(fā)展目標(biāo)。

在監(jiān)管政策的引導(dǎo)下，未來幾年，高質(zhì)量發(fā)展將是整個行業(yè)的主基調(diào)。

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