“北斗三號的‘收官之星’原本是要在2020年6月16日發射的，但因為發射前火箭閥門出現漏油，不得不改變計劃，延期發射。”

4月24日是第六個中國航天日。北斗重大專項工程副總設計師、北斗三號衛星首席總設計師謝軍在北京市科學技術協會主辦、北京科技記者編輯協會承辦的科學傳播沙龍活動中與公眾們分享北斗三號“驚心動魄”的幾個瞬間。

只差一顆星，北斗三號系統就能完成組網。“臨門一腳”在即將踢出去的時候“叫暫停”，總師的壓力可想而知。

謝軍卻說：那是我們的幸運。

每一個上星的部件都要驗證，而且要在一個完整的系統中做驗證。“當時液體推力系統已經完成了最后的驗證，但驗證后的狀態會發生一些變化，怎么變化的、材料會受到什么影響，難以準確測試測量。”謝軍說，滲漏是因為閥門的部分出現了細小裂紋。

“在地面發生、在即將發射升空的時間段里發生，給了我們機會去完善，即便有所推遲，換來的是最后的成功，所以是很大的幸運。”謝軍說。

試想如果這個現象不是在地面出現，而是點火以后在天上發生的、在高速、猛烈震動的“實戰”中發生的，那極有可能會面臨整體失敗的巨大代價。

也正因為如此，人們總是習慣于在火箭發射時倒數“5、4、3、2、1、發射、升空”，似乎一切必然會按預想進行，但事實上，人類邁向太空的“航班”上，每一個零部件都在“實戰狀態”，都有機會發生意外。

謝軍分享的另一個“驚心動魄”是在另一顆北斗衛星“入軌”的路上。

那是2020年3月9日，第54顆北斗導航衛星在長三乙運載火箭的超強動力下被帶離大氣層。長三乙完成使命請衛星“乘客”下車，分別前不忘叮囑一句：小伙子，接下來的路靠你自己的發動機了。

“火箭發射的過程中非常順利的，但是在衛星入軌時衛星本身的發動機出現了一些問題，衛星自帶的大發動機在第二次點火工作時，出現了工作推力等指標不正常的情況。”謝軍回憶。

一顆無法進入指定軌道的衛星，很可能會成為“流浪的衛星”，永遠無家可歸。

怎么辦?如何在地面救援“它”?

“我們利用衛星上備份設計的小發動機，通過多次控制的策略，成功地實現了這顆衛星的入軌。”謝軍說。

成功“地面救援”衛星，表明中國航天設計的先進性。面對突發狀況，仍能夠以過硬的設計和質量從容應對，獲得成功。

如今，北斗三號完整的系統已經開始為全球提供定位導航授時、全球短報文通信、國際搜救等多種服務。基本導航服務的定位精準水平優于6米，測速精度優于0.1米/秒，授時精度優于10納秒。

基于北斗系統，大量的應用新模態創新而生。“北斗系統是國家基礎設施，它提供的三大服務：定位、導航、授時，在國民經濟發展的各個方面，在軍事活動中都非常重要，它可以直接為民眾的生活提供服務，更多的是通過創新平臺為老百姓服務。”謝軍說。

針對當下蹭“北斗”熱點的一些現象，謝軍支招：新聞媒體在進行北斗報道時，公眾在接受北斗報道時，應該堅持使用一手資料：北斗領域的科研人員主要關注衛星系統等方面的研發，服務平臺方面很多企業進行了創新大膽的探索，具體的應用新業態直接落地到具體的功能。北斗系統牽起的是一個完成的產業鏈條，納入大量企業、形成了研發生態。千行百業可北斗，但并不都納入國家北斗研發工程中。(記者 張佳星)