1-4月新能源車滲透率接近3成 但增速明顯減緩

根據(jù)最新一期新車上險量數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)乘用車市場4月銷售161萬輛新車，全年累計銷售588萬輛，基本與去年同期表現(xiàn)持平（同比下降0.3%）。其中，新能源車1-4月銷量同比增加35.1%，燃油車1-4月銷量同比下降10.1%。

參照過去幾年同期表現(xiàn)，除了2020年受疫情嚴重影響外，2018年-2022年，新能源車同比增長幅度均超過1倍以上。而燃油車在2020年跌幅最為嚴重，同比下降-31%。

今年不盡如人意的汽車消費狀態(tài)，其實早在2月份就已呈現(xiàn)出明顯跡象，只不過當時不少報道將其歸咎于1月份的春節(jié)因素。現(xiàn)在回顧這一情況，顯然是站不住腳的。（對于相關(guān)問題的分析，可參閱《1月新車銷量“出師不利” 春節(jié)假期是罪魁禍首？》）

(資料圖片)

目前市場所呈現(xiàn)的狀況是，新能源車向上突破的后勁不足，燃油車下跌的態(tài)勢有所減緩，那么這種狀態(tài)是否會持續(xù)？筆者認為今年的兩個時間點需要特別留意，一是今年6月，另一個則是今年的9月。

6月將是全年的“期中考試”，它的表現(xiàn)會大體預(yù)示全年的走勢和動態(tài)。而9月份則是汽車市場傳統(tǒng)的銷售黃金期，倘若在這個節(jié)點依舊沒有明顯的上升，那么今年整體銷量表現(xiàn)也就基本定型，不會有太大的波瀾了。

整理從2017年至今歷年同期（1月-4月）的新車銷量數(shù)據(jù)，除了個別品牌因銷量嚴重下滑導(dǎo)致的排名變化外，整體占據(jù)品牌銷量TOP10的，依舊是傳統(tǒng)造車企業(yè)。

特別需要說明的一點是，品牌排行榜前十名的銷量之和占據(jù)了整個市場同期銷量的半壁江山。（具體數(shù)據(jù)如下：2017年占比51.6%，2018年占比53.1%，2019年占比56.9%，2020年占比58.9%，2021年占比58.8%，2022年占比56.7%，2023年占比58.6%；）

在整體經(jīng)濟環(huán)境并不理想的當下，期待廣大消費者能夠延續(xù)此前的消費習(xí)慣，并不現(xiàn)實。盡管亟待釋放的消費需求依舊存在，但寄希望通過以往的方式進行市場刺激，現(xiàn)在看來收效遠沒有達到預(yù)期。

據(jù)筆者觀察，造成目前汽車消費市場疲軟的原因是多重因素疊加導(dǎo)致的，整體經(jīng)濟增長放緩、居民收入不確定性的增加、消費需求的轉(zhuǎn)移是關(guān)鍵的幾個因素。根據(jù)中經(jīng)數(shù)據(jù)提供的信息顯示，2017年至今全國居民人均可支配收入的同比趨勢，在近兩年增速有所減緩。以2017年至今公布的歷年第一季度數(shù)據(jù)為例，2017年Q1為8.5%、2018年Q1為8.8%、2019年Q1為8.7%，2020年Q1為0.8%、2021年Q1為13.7%，2022年Q1為6.3%，今年Q1為5.1%。在全國居民人均可支配收入增幅這一數(shù)據(jù)上，今年是除2020年之外，增幅最低的。

考慮到新能源車的推陳出新速度的提升，讓持幣待購的消費者覺得之后買的產(chǎn)品，肯定會比當下購置產(chǎn)品要劃算。這就造成了，消費者越不買車，廠家越著急，產(chǎn)品內(nèi)卷化越嚴重，消費者購買的意愿就越低。由此形成了惡性循環(huán)。

因此，解決汽車消費低迷要將真實的消費需求激活釋放出來，由此才能恢復(fù)消費者的信心。筆者認為，現(xiàn)在是釋放重點市場消費需求的關(guān)鍵點，是考慮取消“限購限行”的最佳時間段，這個歷史遺留問題越早解決，后續(xù)的效果會越早呈現(xiàn)。畢竟激發(fā)市場活力的最佳方式就是盡早恢復(fù)應(yīng)有的“自身免疫力”。

近期我們也看到，為了促進整體汽車市場消費的釋放，主管部門已從政策層面、營商環(huán)境層面給予了更優(yōu)的扶植力度，同時近期國家還出臺了新能源車下鄉(xiāng)的政策以及快速推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實施意見，為更廣闊的消費擴大了規(guī)模和層級。

此外，汽車生產(chǎn)一方也要時刻保持清醒，現(xiàn)階段人氣較高的品牌和車型，并非高枕無憂。在產(chǎn)品進入競爭白熱化的當下，既考驗著每個企業(yè)對行業(yè)發(fā)展的預(yù)判準確度，還要求各家要盡可能的少犯錯或者不犯錯，才能有機會領(lǐng)到進入智能電動化賽事下半場的入場券。

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