渝昆高鐵在建設(shè)中探索新技術(shù)研究與應(yīng)用

中新網(wǎng)昆明10月23日電(李何 洪富才)渝昆高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，建設(shè)者在推進(jìn)這條鐵路建設(shè)中，不斷探索新技術(shù)研究與應(yīng)用。

走進(jìn)位于云南省嵩明縣的渝昆高鐵嵩明制梁場(chǎng)，機(jī)器轟鳴，各式機(jī)床正高效運(yùn)轉(zhuǎn)，迅速“吐出”一個(gè)個(gè)“U”字型的鋼筋。

圖為位于云南省嵩明縣的渝昆高鐵嵩明制梁場(chǎng)。李何 攝

“這是我們項(xiàng)目部聯(lián)合設(shè)備廠家研發(fā)的四軸臥式U型鋼筋彎曲加工中心，具有彎曲精度高、成型速度快、自動(dòng)化程度高的顯著優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從原料到半成品的一次成型。”中鐵四局渝昆高鐵現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李景杰介紹，該設(shè)備的投入使用，大幅提升了工作效率，降低了生產(chǎn)成本。

如今，一孔箱梁所需的鋼筋加工時(shí)間已從5小時(shí)縮短至1小時(shí)，作業(yè)人數(shù)也從6人減少至1人，實(shí)現(xiàn)了效率與效益的雙重提升。

嵩明制梁場(chǎng)在“智慧梁場(chǎng)”的建設(shè)道路上不斷前行，通過引入智能鑿毛切割機(jī)器人、箱梁內(nèi)模自走行系統(tǒng)、梁端智能噴涂機(jī)器人等多種智能化新工藝新設(shè)備，在滿足工藝要求和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，生產(chǎn)能力也得到了顯著提升。

目前，該梁場(chǎng)每日可澆筑重約800噸的箱梁1.5榀，為渝昆高鐵建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。

全長(zhǎng)3.7公里的李家村隧道，屬于瓦斯隧道施工作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保施工安全，中鐵十二局配備了有毒有害氣體自動(dòng)化監(jiān)測(cè)信息化系統(tǒng)，采用防爆型機(jī)電設(shè)備等安全措施，有效防范了瓦斯施工中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

而在羅榮莊隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，智慧工地氣體自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)正在實(shí)時(shí)更新監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為隧道施工中的作業(yè)人員提供了安全保障。

圖為渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站明挖區(qū)間。洪富才 攝

針對(duì)渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道下穿機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)施工和地表沉降控制難題，滇中鐵路建設(shè)指揮部組織各領(lǐng)域?qū)＜议_展技術(shù)攻關(guān)，形成了《渝昆高鐵穿越長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)研究》成果。施工單位中鐵十八局通過采用“懸臂掘進(jìn)機(jī)+劈裂機(jī)+破碎錘”的固化組合開挖工法，填補(bǔ)了該設(shè)備在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離、大斷面條件下隧道施工的空白，在保證施工進(jìn)度的同時(shí)，也確保了隧道施工和機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)的安全。

中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇中鐵路建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，在渝昆高鐵的建設(shè)過程中，探索運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)和智能化裝備已成為技術(shù)攻關(guān)的重中之重。安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)預(yù)警、隧道圍巖監(jiān)控量測(cè)、電子施工日志、隱蔽工程影像、智慧安防等系統(tǒng)的應(yīng)用，為施工管理提供了科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐與信息化的堅(jiān)實(shí)保障。

此外，還持續(xù)加強(qiáng)新技術(shù)研究與應(yīng)用，針對(duì)全線制架梁工程施工時(shí)序、施工干擾、接口工程等現(xiàn)實(shí)問題，積極探索站房BIM技術(shù)應(yīng)用，優(yōu)化施工組織、減少交叉干擾，形成可推廣借鑒的重大工程施工組織體系研究成果。(完)

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