花生好車8周年618大促戰報：訂單量達4667臺 同比增速40%！

618大促落下帷幕,花生好車在8周年之際,增速超預期,再創新記錄!新車訂單量以4667臺的成績完美收官,蟬聯汽車新零售行業第一品牌!

汽車作為消費市場的頂梁柱,其產業鏈條長、帶動效應強,是擴大內需拉動消費的“大頭”。在此背景下,打造多元化的汽車消費場景對產業轉型升級和經濟發展的意義重大。近年來,汽車租賃作為汽車消費方式里的“后起之秀”,其市場滲透率快速提升。作為行業的頭部,花生好車的發展軌跡可以看作是整個行業的縮影。

公開資料顯示,花生好車成立于2015年,已深耕行業八年。從時間線上看,花生好車的發展歷程經歷了探索期、爆發期和冷靜期等階段,其成熟的運營經驗有一定參考價值。

8年長跑 專注下沉汽車消費市場

汽車屬于高消費品,普通消費者往往無法全款購車,而銀行又不愿意做汽車消費貸款,汽車金融公司的出現打破了這一僵局,花生好車也就是此時的入局者。當時,汽車消費面臨的一個痛點是,小鎮青年對家庭首臺車輛存在剛性需求,同時又存在儲蓄水平較低的矛盾。花生好車便從新車直租切入,專注三線以下城市為主的下沉市場,推出了低首付、長分期、低月租的“以租代售”汽車金融產品,由此嶄露頭角。

時間進入2016年,“新零售”概念誕生并蔓延到消費品領域,也開啟了汽車行業渠道轉型的全新篇章,此前曾在這條路上摸著石頭過河的玩家們找到了新的發展方向。開展汽車新零售,最繞不過去的就是車源問題,國內很多汽車融資租賃平臺和汽車銷售端是脫節的,普遍面臨“拿得到錢、買得起車卻看不到車、更開不走車”的窘境。花生好可實現快速提車的原因,主要得益于花生好車早期的前瞻性布局。

當時,花生好車通過自建直營渠道,其門店已遍布全國,具備在三四線城市壟斷式價格優勢的供應鏈采購網絡,標準化的全國集采體系和高效響應式的地方零采體系能做到以量制價、降低單車成本、加快交車速度,可實現當日出單當日就能開走的買車愿望,新零售模式初見雛形。

從萌芽到百舸爭流 汽車新零售的親歷者與見證者

自2018年以來,汽車新零售進入了全新的變革階段。隨著全新一代消費者的崛起、新時代消費觀念的普及和有本無車的“本本族”需求的增長,花生好車所在的賽道迎來了前所未有的紅利時期。在資本的推動下,各地以中小汽車融資租賃機構為主的玩家如雨后春筍般涌現,行業進入了百舸爭流的多元化發展與競爭時代。

在此期間,汽車新零售更看重產業“整合”和“提效”,它們通過打通線上和線下全渠道售賣和服務路徑,運用數字化的手段為消費者提供更個性化的服務,還將多種業務融合以展現更大作為。花生好車一方面依托自有App及合作平臺面向全國客戶提供優質運力及配套服務,同時也通過與銀行、保險、制造商、銷售商等金融機構合作,打造包含汽車銷售、汽車交付倉儲、汽車車后維修養護、保險等私人定制化服務在內的全生命周期服務生態鏈。

不僅如此,花生好車還不斷創新合作模式,與上汽大眾、東風日產、上汽通用、紅旗、東風標致等多家知名跨國車企合作,全面具備了為下沉市場汽貿公司提供市場資訊、市場分析、車型選擇、認證協助、倉儲物流等貿易服務能力體系。

這一時期,花生好車的的產品也越來越“親民”,可提供包括低首付、長租期、0息/貼息等靈活豐富的車貸產品,成功撬動了下沉市場的汽車流通交易,成熟化的汽車新零售模式離用戶越來越近。

近三年來,受到新冠肺炎疫情的沖擊,花生好車雖然進行了適度的戰略收縮,但經營思路立足“穩”字,不斷在控本增效、控員提效、控險保效等方面下功夫,旨在整合汽車服務資源,探索更具競爭優質的靈活產品與服務,實現業務模式的循環賦能。整體來看,打持久戰的經營目標沒有變,為客戶提供便捷用車服務的初心也沒有變。

事實上,汽車行業是一個在變遷中不斷演進的行業。回望過去,八年來花生好車堅守初心,始終圍繞用戶需求,在適當的發展階段探索符合自身的模式以發揮企業最大潛能,不斷用戶創造可持續價值。現如今,花生好車憑借全渠道優勢和產品豐富度成功領跑行業第一梯隊,未來也必將成為汽車產業鏈中拉動需求、促進生態完善的中堅力量。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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