阿維塔“咬定”智能駕駛：找最狠的角兒，搞定最難的事

近期，有關智能駕駛的爭議成為車圈焦點話題。到底是虛頭巴腦的扯淡，還是轉型發展的戰略高地？一旦涉及供應鏈體系的重構，立場不同、角度不同，大家看法就很難統一。所以“華為到底造不造車”注定牽動行業神經。

4月16日，華為智能汽車解決方案發布會在上海舉行，余承東詳細生動地介紹了HUAWEI ADS 2.0的升級及Harmony OS 3.0/4.0的進度規劃。提到為數不多的戰略級合作伙伴時，他多次夸獎阿維塔的優秀。據悉，阿維塔將是首批搭載ADS 2.0和Harmony OS升級版的品牌之一，并將持續同華為推進深度戰略合作伙伴關系，至2024年底推出3款全新車型。

手離方向盤的智能駕駛對于目前大部分普通消費者來說都是冒險；而實際上，這項新技術的誕生初衷是保障安全，讓用戶更輕松。唯有真實靠譜的體驗才能填平用戶感知和產品實力之間的鴻溝，而成熟的智能駕駛系統一定是基于用戶痛點和實際需求開發迭代的，在此不妨分享阿維塔11帶給筆者的啟發和思考。

01

為什么偏偏阿維塔11的“絲滑”令人難忘？

高端化泛濫的當下，阿維塔11有何吸引力？智能輔助駕駛是否好用？其實筆者選購這款車時未對這個功能抱太大期待，但經過幾次嘗試后，我對這個功能“上癮”了。現在，我只要上內環或是自駕往返成渝，都會習慣性打開阿維塔11的高速NCA功能，因為確實好用、省心。

切身的好感體會有三點：第一，操作簡單，輕松好上手；第二，安全至上，減緩疲勞；第三：聰明謹慎，有分寸感。而相較于其它品牌車型的智駕體驗，阿維塔11能夠快速讓用戶建立信任感、安全感，它 “聰明的分寸感”在更復雜的城市路況下體現得更為明顯。

上周，我們以媒體身份參加了阿維塔城市NCA試駕活動（不久將對普通用戶開放）。重慶8D魔幻交通全國聞名，我們近40公里的試駕路程95%都啟用了自動輔助駕駛，一路上頻繁進出匝道、過橋穿洞，還經過了人車混雜的老城區單行道......阿維塔11整體表現都足夠冷靜從容，變道加速、斑馬線禮讓、避障等操作比大部分新手司機更嫻熟。

感覺上，它像一個默契的助理，時刻保持耳聰目明，能處理好各項雜事，也能適時地向老板告知風險和決策點；如果遇到復雜狀況，它會等待指令，得到授權（比如踩電門、撥動轉向燈）后又很快恢復自主高效模式。

實現高階智駕有硬件門檻，阿維塔11全系標配3顆激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達和13個攝像頭。“標配即滿”是阿維塔咬定智能駕駛的第一步——預算30-40萬買智能電動車，它實現了用戶功能平權，這不是策略，是戰略。體驗好壞取則決于算力和算法。目前與華為合作的品牌很多，但深淺不同。阿維塔11城區NCA基于華為ADS打造，是同級唯一全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的車型，感知/計算/HMI交互/車控各環節無卡點，等同于“華為整機”。

除了高速/城市NCA，阿維塔11的泊車本領也強大嫻熟，APA和RPA能解決狹窄車位停車的尷尬，如今它已經實現AVP，即車輛可以自行進車庫完成泊車，技術層面已經接近“無人駕駛”的水平。

值得一提的是，它并非呆板的點對點泊車，一旦發現指定車位被占用，它能自動尋找就近車位再次泊入，整個“思考決策”過程儼然一位專職老司機，已量產的智商水平讓諸多友商無法企及。

找最狠的角兒，搞定最難的事兒，這是阿維塔11智駕系統更絲滑的關鍵所在。所以，拋開媒體身份，筆者作為普通用戶也只認同最樸素的道理：實實在在的體驗勝過一切高大上科技概念。從目前阿維塔分享的數據來看，大部分用戶都和我有一樣的用車感受，那就是阿維塔11的智駕系統“真好用，而且越用越好用”。

截止目前，阿維塔11累計交付突破6000輛，用戶NCA和ICA智能駕駛行駛里程突破100萬公里，APA智能泊車輔助系統使用超過22萬次。好的產品自己會說話，不斷攀升的智駕數據說明阿維塔用戶都切身享受到了彪悍科技帶來的安全方便。

02

與華為構建“親密關系”，是冒險，還是保險？

華為自動駕駛方面的技術實力毋庸置疑，而強大的另一面難免就是強勢，這讓不少傳統主機廠覺得不舒適，有的嫌華為貴，有的嫌華為管得寬，還有的怕丟了靈魂。總之，從趨之若鶩到若即若離，車企與華為構建合作關系開始變得“擰巴”。對于華為來說，智能駕駛技術的迭代升級必須要有足夠的場景數據輸入，所以必須讓更多搭載HI智駕系統的車上街跑起來。

阿維塔品牌誕生于2018年，由長安汽車、華為和寧德時代攜手打造。其實，在阿維塔11交付之前，大家對CHN天團級組合并無太多概念，從2018年到2023年，行業也已幾經淘汰起落，大伙對各種“科技期貨”都免疫了——時至競合關系微妙的當下，阿維塔和華為的這段“親密關系”愈顯稀缺。目前來看，阿維塔是唯一與華為合作最深、發展最好的品牌。

智能駕駛是不是扯淡？如何看待和處理和華為的關系？靈魂會不會丟？阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏在多個場合都曾表態。在他看來，智能駕駛“是一個中長期的事情，我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信”、 “新時代品牌的靈魂在于用戶洞察”、“對于華為的領先技術，阿維塔不是單純的拿來主義，而是會依托長安汽車對車和用戶的理解，實現對華為的多維場景數據反哺，助力華為最快實現C端高階智能駕駛天花板能力落地和行業領先OTA迭代效率”……

筆者認為，華為智能之所以能不斷滲透、覆蓋用車的各種細微場景，其進化依然離不開既懂車、又懂用戶還懂科技的默契伙伴。從余承東的表述中可以感知到，阿維塔就是那個可以“靈肉合一“的伙伴——由此，阿維塔用戶也能從中獲得更多確定的好處和源源不斷的驚喜。比如，即將升級搭載的HUAWEI ADS 2.0將不再依賴高精地圖，今年內，45個城市的客戶均能享受城市NCA的絲滑高效，同時高速NCA也會“更聰明、更放心”。據余承東介紹，今年年底高速接管里程數將超過200公里，以后有望實現零接管。

當然，HUAWEI ADS 2.0進一步提升了安全性，比如障礙識別更精確，緊急制動更靈敏。城區體驗上，ADS 2.0即使在無高精地圖的情況下也能看懂路標、紅綠燈等道路元素，使得無圖也能開，今年年內將實現45個無圖城市的落地。

在高速NCA功能方面，將進一步提升上下匝道、避障、施工修路等場景能力，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。泊車環節，進一步提升窄車位處理能力，針對車寬余量僅大于0.4米的窄車位，可通過APA智能泊車輕松完成；針對車寬余量不足0.4米的極窄車位，也可通過RPA實現直入直出。

從Harmony OS 3.0到4.0，華為也對車機系統做了不少貼心升級，比如可以根據用車人的需求實現多人多設備、多屏多音區的融合和分隔，不僅便捷還能照顧隱私。升級功能的很多，筆者無法一一道來，總體感覺就是“只有我想不到的，沒有它做不到的“，這讓我對阿維塔11的后續OTA升級非常期待。

阿維塔與華為構建“親密關系”是冒險，還是保險？和強者同行，必須在愛和怕中找到平衡點。阿維塔之所以不煩不慌，是因為用戶思維下，它非常清楚華為能解決什么問題，而自身的經驗能幫助華為解決哪些問題，所謂“你很好，而我也不差”大概就是這種感覺。

任何新技術都需要經過萌芽-膨脹-泡沫破裂-復蘇四個階段后才能真正成熟。目前，智能駕駛正處于膨脹到泡沫破裂的分化期，唯有絕對領先的競爭者才能闖關到復蘇期——阿維塔之所以選擇ALL IN智能駕駛，并堅定和華為站在一起，因為它已經完全打破了傳統主機廠的認知格局，放下了一切顧慮。智能駕駛的泡沫破裂會淘汰多少品牌？何時才能普及成熟？這個過程有很多未知，但可以肯定，阿維塔是耐得住性子的長期主義者。

【寫在最后】

30萬級的智能電動車市場中，阿維塔11其實是個后來者，而從目前節節攀升的交付數據來看，它的穩健勢頭不容小覷。智能輔助駕駛并非阿維塔11的唯一賣點；實際上，其動酷外觀、駕控質感和靜謐性方面都能賦予用戶越級享受，這些優異素質也讓余承東非常看好阿維塔的成長空間。隨著單機版的上市交付，其價格門檻進一步降低，必然還將帶來新一波銷量沖力。對于用戶而言，既有看得見的利益，還有HUAWEI ADS及鴻蒙系統的迭代驚喜，阿維塔11的智能+情感屬性愈發鮮明，也為品牌未來的發展注入了底氣和動力。

畢竟，中國的智能電動車只有先好好活下去，才有機會鍛造屬于自己的靈魂！

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。

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