兩大巨頭，高調牽手

不同于新能源乘用車領域的分頭研究、各自為戰，新能源商用車領域好似更加“團結”一點。

不少企業“上馬”商用車領域，企圖在新能源汽車細分賽道分一杯羹。尤其是近年來，諸多“入局者”與三一重工（600031）、宇通重卡、北奔重汽展開合作，試圖搶占市場，雙品牌聯手亦被視為破解存量博弈的關鍵。

(資料圖片僅供參考)

日前，陜西汽車鏈主企業陜西汽車控股集團有限公司（以下簡稱“陜汽”）與鋰電龍頭寧德時代（300750）（300750）達成合作，雙方將在商用車領域推進合作，引發市場高度關注。

兩大巨頭“牽手”

8月17日，寧德時代與陜汽簽署十年戰略合作協議。

《》記者梳理發現，本次合作并非“空穴來風”，在此之前，陜汽與寧德時代已有頗多“交集”。

旗下子公司陜西重型汽車有限公司（以下簡稱“陜汽重卡”）早前推出的德龍M300S 6x4純電動牽引車搭載的便是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，其合作的第三方換電運營商——上海啟源芯動力科技有限公司（以下簡稱“啟源芯動力”），寧德時代也參股其中。

寧德時代表示，此次合作是雙方在推動商用車電池技術的發展，面向商用車全領域應用的一次重磅級合作。雙方將充分發揮各自優勢，在產品研發、技術創新、資源配置、市場推廣及售后服務等方面展開全面合作，共同推動全面電動化和雙碳目標的早日實現。

具體來看合作雙方。

陜汽始建于1968年，是我國重型軍車的主要研發生產基地、西北地區大型全系列商用車制造企業，業務涵蓋商用車整車、專用車、零部件、后市場四大板塊。

子公司陜汽重卡主營重卡制造及銷售；陜西漢德車橋有限公司（以下簡稱“漢德車橋”）從事汽車零部件生產，是制造業單項冠軍；德銀天下（02418）致力于為商用車全產業鏈的參與者提供增值服務，已在港交所掛牌上市.....

除傳統商用車外，陜汽早已瞄準新能源領域。2009年開發出世界上首創純電動重型港口牽引車，2010年取得新能源汽車生產企業及產品準入資質，此后持續“加碼”新能源商用車。目前已搭建起天然氣、純電動、氫燃料三條新能源路線相融合的整車架構。

可見，在深耕多年的商用車領域，陜汽已然建立起完善的商用車產品矩陣，具備一定的產業制造及技術實力，旗下的兩家企業陜汽集團商用車有限公司與漢德車橋也入選陜西省第二批重點產業鏈——商用車（重卡）產業鏈“鏈主”，承擔著產業生態集聚者的重任。

公開數據顯示，2022年陜汽新能源重卡訂單與銷量同比增長均超300%，增幅在國內重卡行業中居前列。今年以來，陜汽重卡銷量增速多次上榜國內重卡行業首位。

陜汽在新能源商用車的優勢地位，吸引了重多企業的關注，此前已與協鑫、啟源芯動力、中化國際（600500）等展開合作，推進新能源商用車發展進程。因此，在種種“頭銜”加持下，寧德時代與陜汽在商用車領域進行合作也就不足為奇。

寧王出擊

對于寧德時代來說，其步伐不會僅停留在電池制造上，近兩年開始切入充換電賽道，目前在乘用車、商用車充/換電業務均有布局。

去年1月份，寧德時代推出換電品牌“EVOGO”，正式進軍換電市場；今年6月，發布自研一站式重卡底盤換電解決方案——騏驥換電；8月16日，又發布4C超充電池，全面開啟新能源車超充時代.....

以上種種不難看出，寧德時代正在布局“第二增長曲線”，在商用車領域，已與諸多整車制造商展開合作，搶占市場，如宇通純電動、躍薪智能、三一重工等。

具體到充/換電領域，對于乘用車，車企一般選擇自建換電站，如比亞迪（002594）、蔚來、北汽等。而對于商用車，由于技術壁壘，整車制造商選擇與第三方換電運營商進行合作，不少企業才有了“入局”的機會，如啟源芯動力、協鑫能科（002015）等，寧德時代亦是其中之一。

作為電池制造龍頭，寧德時代進入充/換電領域，擁有較強的研發及資金實力，能夠實現對新能源商用車精準匹配，為其提供電池及其他服務。

據其上半年報告，僅上半年寧德時代已在研發上投入了近99億元，同比增長70.77%。本次與陜汽進行戰略合作，除電池業務外，雙方在充/換電業務上亦有可開拓空間。此前陜汽重卡打造“車電分離”模式，由第三方換電站運營商提供電池及后續服務。

此外，雙方也將發揮各自技術及資源優勢，增強產業協同，共同提升企業效益，加速行業整合升級，推動產業綠色發展。

但需要注意的是，目前重卡換電仍處于起步階段，在技術上需要突破諸多瓶頸，前期投入高，回報周期較長，短期內難以實現盈利，還需經歷時間的考驗。

對于上述問題，記者致電寧德時代董秘辦，對方表示，具體的項目信息及客戶信息目前不方便透露，可以關注后續官方消息。

“牽一發而動全身”

在記者看來，兩大龍頭企業聯手，意味著新能源商用車領域正在加速變革。

相比新能源乘用車已進入市場驅動階段，新能源商用車在使用場景、技術路線及各項基礎設施上仍有提升空間，同時對布局企業的技術實力、研發能力、生產規模以及市場影響力也提出了要求。

因此，在新能源化、智能網聯的大趨勢下，率先突破關鍵核心技術、擁有自主創新能力的新能源商用車企業，有望在多能源體系發展下開辟新路徑。

站在行業層面，應用場景多，小批量、個性化生產特征加大了新能源商用車市場的成熟難度。并且由于傳統商用車行駛里程高，耗油多，其污染水平也較高。

據中汽數據測算，2021年中國汽車直接碳排放量約7.7億噸，其中商用車占比超一半，可見，商用車“脫碳”迫在眉睫。

因而，一旦雙方在新能源商用車領域推出極具競爭力和品質保障的產品，占據行業市場新的制高點，進一步拓展新能源商用車賽道和布局，加速推進“雙碳”目標。

在此前提下，陜汽在西安和寶雞的兩大產業集群也將不斷受益。

作為重點產業鏈“鏈主”企業，陜汽是陜西汽車產業鏈的戰略承擔主體之一，其在技術領域的突破和進一步布局，亦能吸引核心配套企業落戶，形成上下游協作配套的產業生態，擴大區域的招商圖譜。

最為直觀的是，產業聚集為城市帶來新的經濟增長點的同時，還能推進下游行業的轉型，帶動一大批相關行業的快速發展。

當前，新能源汽車行業競爭已進入白熱化階段。而西安此前登頂“新能源汽車產量第一城”之時，乘用車占絕了絕大部分份額，商用車領域的快速發展，亦能使得西安新能源汽車拓寬細分領域，加大“新能源汽車之都”的競逐優勢。

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