焦點簡訊:李董參與2020中國汽車新材料應用高峰論壇

2020年9月17-18日，和勝股份（002824）李董與汽車輕量化研究所楊總一同參加了在上海舉行的“中國汽車新材料應用高峰論壇”。李董在論壇上發表了《車用鋁合金擠壓型材及應用案例》主題演講，通過此次參會交流推進鋁合金新材料與汽車行業的創新、融合及發展，共議汽車材料輕量化的解決方案，助力汽車產業鏈綠色發展。

(資料圖片僅供參考)

中國汽車新材料應用高峰論壇（以下簡稱“論壇”）是服務新材料產業發展、促進產業鏈對接的重要服務平臺。論壇已舉辦多屆，并于2019年作為主要活動之一納入工博會新材料展。

“汽車四化”的變革期，智能網聯、新能源、輕量化、智能制造進入汽車工業領域，汽車時代被重新詮釋。洶涌而來的變革要求產業不斷融合創新，快速推動汽車企業發展速率。自動駕駛、智能汽車的出現，讓原本在汽車領域并不活躍的互聯網企業，有了更多的用武之地；雙積分政策正成為中國新能源汽車產業發展的重要推動力；面對環保制約，車企加快實施應用先進輕量化部件和技術來實現整車減重；“工業4.0”與“中國制造2025”戰略的不斷推進，智能制造成為全新的升級變革挑戰。

作為以材料研發為重點的和勝股份，我們在【車用鋁合金型材】方面有較為豐富的研發生產經驗。此次參與論壇是為了與行業內專家進行面對面談話，交流經驗與心得，期望通過此次論壇使得和勝股份在車用鋁合金使用型材的研發、生產、質量等方面有一定的推進作用，發展公司內部的技術生產團隊力量。

在《車用鋁合金擠壓型材及應用案例》的演講中李董指出，在汽車上用鋁合金，主要需求為替代鋼鐵、實現輕量化。結構整體強度需要達到輕量化后汽車使用需求。對鋁合金機械三性與鋼進行差異對比分析并對特殊要求進行舉例說明：壓潰性能（吸能效果）：依賴材料學常規思維無法確定材料的吸能效果，通常認為延伸率高的材料在壓縮時不易開裂，必拓鋁業研究員做大量實驗表明，6xxx系列合金的軸向壓縮性能，最好用平均壓粹力表述（ mean crush force）MCF，與拉伸強度呈線性增加，延伸率不是壓碎過程中破裂敏感性的良好預測指標，在所測試的各種合金中，AA6008具有零裂紋時的最高強度。同樣力學性質的材料，纖維組織的產品表現出最優的吸能效果。

折彎性能（三點彎曲）: 車用鋁合金型材的有些要求超出了鋁加工行業一般標準范圍，如防撞梁的性能要求，車廠要求做防撞梁三點彎曲試驗，無法通過鋁擠壓材常規性能特征找到與彎曲實驗結果相對應的參數，與材料強度絕對值非正相關，我們研究表明，彎曲開裂與材料微觀組織關聯度高，完全縱向纖維組織的材料彎曲性能最佳；與材料斷面設計關系密切，同樣斷面，壁厚設計的差異對彎曲性影響很大；材料延伸率與彎曲性正相關。

熔接性能及座屈性能：日系車廠使用鋁管做減震器內外套管，多年研究表明：減震器鋁管的其中兩項核心指標：熔接性能及座屈性能。和勝設計了一種用于評價冶金焊縫熔接性能的擴管試驗方法。而座屈性能通過座屈試驗進行評價。

鑒于國際標準是一個普適性、寬泛的合金，同一牌號性能差距很大。所以，真正要用好鋁合金，需要針對產品實際用途做二次開發，在標準牌號范圍內，選取適當微區，控制主合金含量及各種影響性能的參數，這就是鋁擠壓材用戶有合金開發能力的供方協作的原因。李董在演講中也分享了和勝股份以H615合金開發為重點的相關事例：

焊縫發生再結晶，氣孔尺寸100μm ，遠小于0.2S（0.7mm）；熱影響區為柱狀晶，晶內可觀察到更為粗大的棒狀或針狀的第二相，母材為再結晶細晶組織。其焊接強度系數為64%。

焊縫區為細小的等軸晶粒，并可見金屬流動的“S”線；熱機影響區部分晶粒組織發生回復并二次長大；熱影響區晶粒由于攪拌發生變形拉長具有一定的方向性；母材為再結晶晶粒。其焊接強度系數為73%。

此次論壇分享交流有利于和勝股份與汽車行業的共同發展。期望和勝股份在未來不斷成長與行業內制造商之間積極交流技術經驗，在通過改革創新，開發鋁應用，聚焦新興用鋁行業，發展自身實力的同時，也為鋁合金和新材料應用發展行業作出貢獻。

關鍵詞： 高峰論壇 中國汽車