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1月27日晚間，樂歌股份（300729）發(fā)布公告，為進(jìn)一步提升公司競爭力，加速公司境外業(yè)務(wù)發(fā)展，公司擬與國內(nèi)一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，上述集裝箱船舶建造總價3260萬美元（合計人民幣約2.07億元）。

對此，在臨近春節(jié)的一次機(jī)構(gòu)調(diào)研會上，樂歌股份首次回應(yīng)稱，造船在戰(zhàn)略層面是反復(fù)研究，謀劃很久的，不是一時沖動，租船成本高是最重要的原因，按照公司測算，租船三年的租金就可以把船買下來。

三年租金就夠買條船

為何斥巨資造船，在上述調(diào)研會上，樂歌股份給機(jī)構(gòu)投資者算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：首先，租船成本非常高，半年到一年的短租報價接近10萬美金/天，普遍在5萬美金/天以上；三年以上長租報價3萬至4萬美金/天。一年租金超過1000萬美金，按船造價3200萬美金計算，租三年就可以把船買下來。

其次，造船成本低，從寧波到洛杉磯采用快船，單個高柜的運(yùn)營成本在2500美元左右。同樣的航線，如果與船公司談，到美西1年合約高柜價格8000美元，2年合約高柜價格7000美元左右。

最后，快船速度快。以前美西航線正常也需要1個月航運(yùn)、2個月備貨時間，現(xiàn)在疫情期間很多港口停靠的大船需要2個月航運(yùn)時間，跨境電商企業(yè)不得不備貨3個月的庫存量，額外增加海外倉的租金成本和資金成本。按照2個月航運(yùn)周期加上3個月庫存量，單柜租金加上資金成本超過4000美元；1個月航運(yùn)周期加上2個月庫存量也需要約2800美元成本。相比較下，公司建造的快船半個月可到美西倉庫，按照快船15天航運(yùn)周期加上1個月庫存量，單柜租金加上資金成本僅1300至1400美元。

關(guān)于造船的資金來源，樂歌股份表示，主要來自正常生產(chǎn)經(jīng)營的凈利潤和適度的銀行借款。

因為海外市場份額較大，加上產(chǎn)品以大件為主，海運(yùn)費(fèi)在樂歌股份的營收和利潤中均占比很高。受海運(yùn)費(fèi)持續(xù)走高影響，樂歌股份前三季度出現(xiàn)“量增利減”的情況。2021年三季報顯示，前三季度公司主營收入21.0億元，同比上升72.27%，歸母凈利潤1.24億元，同比下降23.46%；扣非凈利潤9659.94萬元，同比下降32.12%。

僅能滿足目前一半需求量

除主營人體工學(xué)工作站系列產(chǎn)品外，布局跨境電商公共海外倉等創(chuàng)新服務(wù)也是樂歌股份近幾年發(fā)力的重點(diǎn)。樂歌股份董事長項樂宏坦言，樂歌造船實際是海外倉業(yè)務(wù)的延伸，加速貨物出海和企業(yè)資金流轉(zhuǎn)。

“現(xiàn)在樂歌公共海外倉業(yè)務(wù)有300多客戶，經(jīng)常面對的問題是沒有倉位，船公司也不會和這些中小企業(yè)去簽長協(xié)。”項樂宏表示，大量的中小企業(yè)品牌出海是趨勢，樂歌股份未來緊緊圍繞“跨境電商+點(diǎn)對點(diǎn)國際海運(yùn)+海外倉”一體化發(fā)展展開。

值得關(guān)注的是，樂歌股份表示，造船投入運(yùn)營后，不用過多擔(dān)心后續(xù)貨源問題，樂歌美國倉庫32萬平方米的庫容，按照一年周轉(zhuǎn)四次，有1.8萬個高柜出入庫，今年倉庫繼續(xù)擴(kuò)容。建造的快船如果按照明年2季度投入運(yùn)營，也僅僅能夠滿足現(xiàn)在需求量的一半。

樂歌股份同時透露，不排除后期增加造船的可能性。隨著客戶增加，未來的海外倉和海運(yùn)將穩(wěn)健擴(kuò)大，并將根據(jù)運(yùn)營情況決定增加的倉多少是自有或者租賃。例如，船未來可以多航線，價格回落之后可以租船或者再造。

關(guān)鍵詞： 來了 太高 巨資