上海車展前夕，北汽新能源搭載華為Hi智能汽車解決方案落地的首款量產(chǎn)車型極狐阿爾法S發(fā)布，華為造車再次刷屏。

華為對汽車動心思已快九年，隨著智能駕駛話題越來越熱，華為會不會親自下場造車始終是輿論關(guān)注焦點(diǎn)。盡管華為一再強(qiáng)調(diào)“不造車”，很多人依然堅(jiān)信，華為早晚造整車，就像當(dāng)年它從通信設(shè)備制造商轉(zhuǎn)身進(jìn)入手機(jī)市場那樣。

這也怪不得坊間不信華為立的flag，從華為下的“封口令”——“誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位”看，華為內(nèi)部對是否造車分歧還是很大的。

懷揣造車?yán)硐霙]有錯，但下場前要想清楚，造車就像個銷金窟，自己是否有能力填得上。誰敢說，華為不造車沒有資金方面的忖度?

被網(wǎng)友稱為“新能源三兄弟”的小鵬、理想、蔚來，進(jìn)入完全陌生且壁壘高駐的汽車行業(yè)，若沒有資本的支撐，走不到今天。

只是，走出生存危機(jī)后，它們的策略也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，不約而同加大了研發(fā)投資力度。

此時，百度、華為、大疆等第二波企業(yè)也殺入了戰(zhàn)場，讓我國智能汽車行業(yè)的競爭維度上升到技術(shù)層面。

如今，ICT技術(shù)能力對自動駕駛汽車所需要的技術(shù)和部件越來越有價(jià)值，而華為已經(jīng)初步具備了“幫助車企造好車”的全棧能力。因此，它把自己定義為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商”，希望車企能采用它在智能駕駛領(lǐng)域的全套解決方案。

想清楚了這件事，華為是不是下場造車已經(jīng)不重要了，它是奔著車聯(lián)網(wǎng)世界下一個博世，或者車界的英特爾在努力。

因此，要么有錢，要么有技術(shù)，不然，就別強(qiáng)行登上智能汽車這輛戰(zhàn)車了。(劉 艷)