據報道起亞StingerElectric繼任者代號為GT1可能配備113.2千瓦時電池

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Stinger于2017年推出，用于??2018車型年，是一款中型快背車，至少有兩個概念。系列生產于2023年4月戛然而止，起亞將EV6GT電動運動型多用途車作為雙渦輪增壓V6StingerGT內飾的精神繼承者。

去年，也就是2022年10月，一家韓國出版物報道稱正在開發一款電動轎車。沒有提供進一步的細節。快進到2023年6月，另一份韓國出版物報道稱GT1是該項目的代號。據報道，繼Stinger之后的電動轎車預計將于2025年底至2026年初問世，它在全新平臺上配備了雙電機裝置。所述電機在完全顫振時凈功率為450kW，在前軸200kW和后軸250kW之間分配。

轉換為公制和機械小馬，可產生612ps和603馬力。基于eM車輛架構，這位同事的目標是在113.2千瓦時充滿電后行駛700到800公里(435到497英里)電池。該續航里程可能是根據韓國目前使用的全球統一輕型車輛測試程序估算的。

WLTP并不像EPA估計的那樣接近現實世界的場景。如果GT1涉足美國，預計其制造商國內市場的估計數將低于起亞的練習場數字。應該強調的是，在起亞做主的現代汽車截至2023年6月不生產200和250千瓦的電動機。我們的朋友在TheKoreanCar上報道的113.2千瓦時電池也是如此博客。前面提到的eM平臺是下一代電動汽車架構，雖然不知道它與EV6的E-GMP有多相似。

據信，實際測試將于今年9月開始。作為一款E級車，按照美國標準屬于中型車，據稱GT1將提供另外兩種動力總成選擇。引用的出版物了解到，后置電動機將不得不滿足基本規格，據報道，驅??動單元的凈功率為160kW(218ps或215hp)。

中檔配置位于低檔和高檔之間，據了解具有兩個160千瓦的驅動單元，總功率為320千瓦。那是435ps或429馬力。韓國汽車博客沒有提及這些較小動力總成的電池容量。然而，應該指出的是，113.2kWh在中型汽車中是一個巨大的容量。作為參考，梅賽德斯-奔馳EQS是一款全尺寸掀背車，凈容量為107.8kWh。

雖然目前只是猜測，但可以肯定的是，起亞將為GT1定價高于毒刺。制造商建議美國市場的四缸渦輪增壓和后輪驅動零售價為36,690美元起。V6驅動的GT2版本后輪驅動起價為51,890美元，全輪驅動起價為2,200美元。上述價格不包括1,175美元的目的地運費。

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