中外專(zhuān)家指所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”阻礙全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇

中新社?？?1月2日電 (記者 王子謙)“以‘產(chǎn)能過(guò)剩’為借口采取貿(mào)易保護(hù)措施，不僅阻礙全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，也拖累全球新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”中國(guó)(海南)改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)遲福林2日在第90次中國(guó)改革國(guó)際論壇上如是說(shuō)。

今年以來(lái)，一些西方國(guó)家別有用心地大肆渲染所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”。當(dāng)天在海南省海口市舉辦的第90次中國(guó)改革國(guó)際論壇上，這一論調(diào)遭到中外專(zhuān)家的共同駁斥。

遲福林援引相關(guān)數(shù)據(jù)指出，2023年，德國(guó)汽車(chē)出口量在其汽車(chē)生產(chǎn)總量中所占的比重達(dá)到80%，美國(guó)達(dá)到70%，日本達(dá)到66%，中國(guó)新能源汽車(chē)出口占比僅為12.5%。據(jù)國(guó)際能源署測(cè)算，2030年全球新能源汽車(chē)需求量是2023年中國(guó)產(chǎn)量的近5倍，全球動(dòng)力電池需求量是2023年中國(guó)產(chǎn)量的5倍多。

“中國(guó)主動(dòng)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與市場(chǎng)開(kāi)放，不僅不會(huì)帶來(lái)‘產(chǎn)能過(guò)剩’，反而將推動(dòng)各國(guó)技術(shù)合作與進(jìn)步，帶來(lái)更大的產(chǎn)業(yè)合作空間。”遲福林說(shuō)。

論壇上，馬來(lái)西亞亞太“一帶一路”共策會(huì)會(huì)長(zhǎng)翁詩(shī)杰也認(rèn)為，從“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩論”的字里行間，隱藏的信息顯而易見(jiàn)——面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，歐洲汽車(chē)品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力岌岌可危。

“西方對(duì)所謂‘中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩’的擔(dān)憂(yōu)，標(biāo)志著針對(duì)中國(guó)新一波的負(fù)面虛假信息宣傳。”翁詩(shī)杰說(shuō)，所謂的“產(chǎn)能過(guò)剩”指控令人費(fèi)解又震驚，這不符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般理解，違反了經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密提出的分工概念。

翁詩(shī)杰指出，幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，各國(guó)一直在出口具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，進(jìn)口具有相對(duì)劣勢(shì)的產(chǎn)品，從而通過(guò)國(guó)際貿(mào)易最大限度地提高整體生產(chǎn)和消費(fèi)效率。在西方倡導(dǎo)的世界經(jīng)濟(jì)視角下，將中國(guó)綠色創(chuàng)新產(chǎn)品貼上“產(chǎn)能過(guò)剩”的標(biāo)簽加征關(guān)稅，顯然具有保護(hù)主義的性質(zhì)。

“中國(guó)出口的產(chǎn)品由綠色創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，不可能是綠色技術(shù)過(guò)剩，因?yàn)槭澜缧枰@種技術(shù)。”太和智庫(kù)歐洲中心主任、高級(jí)研究員托斯登·耶里尼克也對(duì)“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩”不以為然。他說(shuō)，由于綠色科技產(chǎn)品被許多國(guó)家視為未來(lái)的增長(zhǎng)潛力和繁榮之源，所以容易出現(xiàn)一些貿(mào)易摩擦，“我認(rèn)為唯一的辦法是通過(guò)對(duì)話(huà)，達(dá)到利益的重新平衡”。(完)

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