中新網(wǎng)廣州9月5日電(王華 溫美春 聶成章)9月5日，廣州白云機(jī)場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程(簡稱“T3軌道交通樞紐”)廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道順利貫通。這也意味著，廣州地鐵最大直徑盾構(gòu)機(jī)完成穿越運營機(jī)場飛行區(qū)及周邊建(構(gòu))筑物施工任務(wù)。

9月5日，廣州白云機(jī)場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程(簡稱“T3軌道交通樞紐”)廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道順利貫通。廣州地鐵集團(tuán) 　供圖

由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵廣投、中鐵隧道局集團(tuán)承建的T3軌道交通樞紐位于廣州白云國際機(jī)場三期建設(shè)紅線范圍內(nèi)，項目包含白云機(jī)場T3樞紐站、廣從城際區(qū)間隧道、廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道，芳白城際東側(cè)區(qū)間隧道、芳白城際西側(cè)區(qū)間隧道，共1站4區(qū)間。其中，廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道敷設(shè)全長約1476米。

T3軌道交通樞紐廣珠(澳)高鐵區(qū)間隧道位于廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)，場地巖溶強烈發(fā)育，地質(zhì)風(fēng)險較為突出。盾構(gòu)掘進(jìn)線路的98%位于運營機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)，盾構(gòu)施工路徑直接下穿機(jī)場跑道，不利因素多。對盾構(gòu)掘進(jìn)階段控制難、沉降控制要求高，累計總沉降不大于30毫米，差異沉降不大于1‰，板塊接縫錯臺不得大于5毫米。此外，由于機(jī)場限高管理要求嚴(yán)，還面臨始發(fā)井長度不足、盾構(gòu)隧道超淺埋等施工難題。

廣州地鐵集團(tuán)組織參建單位組建項目管理團(tuán)隊，與民航、機(jī)場等相關(guān)單位建立安全管控聯(lián)動機(jī)制，實現(xiàn)跨行業(yè)安全的互聯(lián)互通，以科技先行解決建設(shè)難題，確保盾構(gòu)下穿飛行區(qū)穩(wěn)定性。

此次施工采用廣州地鐵在建最大直徑盾構(gòu)機(jī)“白云先鋒號”，開挖直徑為14.31米，整機(jī)總長約115米，主機(jī)重約2500噸，包含一節(jié)連接橋和四節(jié)拖車。該盾構(gòu)機(jī)配備先進(jìn)的智能創(chuàng)新技術(shù)，在施工過程中實現(xiàn)數(shù)字化新科技應(yīng)用，大幅提升盾構(gòu)施工技術(shù)水平。

根據(jù)規(guī)劃，通過廣珠(澳)高鐵，珠江西岸四個城市可無縫換乘直達(dá)白云機(jī)場，實現(xiàn)“零換乘、一體化”的北上南下新交通格局(完)

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