充電樁已超過37萬個，超充站已建500座，成為全國第一個“雙超”城市

羊城晚報訊 記者林園報道：目前，深圳充電樁已經超過37萬個，超充站已經建設了500座，是全國第一個“雙超”城市(超過加油站、加油槍數量)。這是記者從26日在深圳閉幕的碳中和能源高峰論壇暨第四屆中國國際新型儲能技術及工程應用大會與新型儲能技術青年科學家論壇上獲得的消息。除了硬件建設，深圳也在著力打造電動車充電的多項標準，市發展改革委組織相關單位編制了《住宅小區充電設施建設規范(送審稿)》和《長期失效充電樁認定及評價規范(送審稿)》兩項地方標準，日前面向社會公開征集意見。深圳今年力爭建設充電樁5萬個

8月24日，在碳中和能源高峰論壇暨第四屆中國國際新型儲能技術及工程應用大會與新型儲能技術青年科學家論壇上，深圳市發改委副主任余璟表示，目前深圳儲能電場可調出電力超過70萬kW。僅今年高峰期調用次數接近40次，為削峰填谷等作出貢獻，解決深圳用電缺口。目前，深圳充電樁已經超過37萬個，超充站已經建設了500座，是全國第一個“雙超”城市(超過加油站、加油槍數量)。

近幾年，深圳新能源汽車的產量節節攀升——2021年產量僅29.95萬輛，2022年躍升為87.47萬輛，2023年以173萬輛成為全國新能源汽車產量最高的城市。繼“新能源汽車第一城”之后，一座“超充之城”也在加速崛起。

在深圳，給電動車充電已經是非常方便。市民打開“i深圳”手機App，就可以顯示距離車主最近的超充站，掃一掃充電樁上的二維碼，即可提槍充電。據介紹，光儲超充和車網互動一體化示范站的超充站最大功率可達640千瓦，與普通充電樁相比，充電速度可提升10倍，充100度電僅需10分鐘。一輛家用車使用慢充樁充滿電通常需要七八個小時，使用快充樁則只需要一兩個小時，而使用超充樁可以在10分鐘或者更短的時間內充電80%或以上，大大提升了充電體驗。

根據2024年深圳市政府重點工作和高質量發展“十大計劃”等部署，深圳市將擴大新能源汽車充電服務覆蓋，2024年力爭建設充電樁5萬個，目前建設任務已完成過半。　　充電需研判預警電池火災風險

除了硬件建設，深圳也在著力打造電動車充電的多項標準。比如，深圳發布了《電動汽車超級充電設備分級評價規范》和《電動汽車集中式公共充電站設計規范》，于4月1日起正式實施。這也是全國首次發布的超充設備分級評價和超級充電站設計地方標準，在行業內率先提出“超級充電設備”“全液冷超充設備”等術語定義，并確定超充設備單槍額定功率不低于480千瓦。

近日，深圳市發展改革委組織相關單位編制了《住宅小區充電設施建設規范(送審稿)》和《長期失效充電樁認定及評價規范(送審稿)》兩項地方標準，并在官網上公布，面向社會各界公開征求意見。

在充電支付方面，《住宅小區充電設施建設規范(送審稿)》中提到，運營服務系統宜支持多種充電啟動方式，如移動客戶端掃碼、刷卡、VIN、藍牙、有序充電等方式，運營服務系統應具備在線充值支付功能，支持移動支付、銀聯卡等支付方式。

對于備受關注的充電安全問題，《住宅小區充電設施建設規范(送審稿)》中提出，運營服務系統應具備實時監控動力電池狀態的功能，對異常情況及時停止充電并發出告警，異常情況包含但不限于：輸出電壓大于車輛電池最高允許總電壓、電池最高溫度大于電池最高允許溫度、電池短時間溫升過快、同一時刻電池不同部位溫差過大、電池單體電壓超過最高允許電壓、電池壓差超過允許值。運營服務系統應具備車輛動力電池故障診斷分析功能，根據收集的車輛動力電池數據對火災風險進行分析研判及監測預警，對識別到的故障車輛采取預警和限制充電等火災防控措施。

另一份公開征求意見的《長期失效充電樁認定及評價規范(送審稿)》規范了長期失效充電設備退出機制，加快了長期失效充電設備的更新改造，進一步引導充電設施運營商強化充電設備管理，減少充電設施潛在的運行風險。

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