今天(7月16日)，工業和信息化部發布我國2024年上半年造船業最新數據，中國造船業三大指標繼續穩步增長，全球領先。

最新數據顯示：

2024年上半年，我國造船完工量2502萬載重噸，同比增長18.4%；

新接訂單量5422萬載重噸，同比增長43.9%；

截至6月底，手持訂單量17155萬載重噸，同比增長38.6%，

三大指標分別占世界市場份額的55%、74.7%和58.9%。

在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：首先還是市場在擴張，市場有這個需求，才能讓我們手持訂單、新接訂單能夠不斷增長。今年上半年新接訂單(占全球)接近75%，說明中國造船工業還能夠繼續延續一個增長的態勢，這是非常好的消息，反映了我們的市場能力。

高端船型訂單飽滿 利潤同比增長近2倍

在今天公布的中國造船業數據中還有一項非常亮眼的指標，就是利潤額。今年前5個月，中國造船業的利潤總額同比增長了近2倍。

最新數據顯示：

1—5月，全國規模以上船舶工業企業實現營業收入2532.4億元，同比增長26.3%；

實現利潤總額160億元，同比增長187.5%。

在中國船舶上海外高橋造船，第二艘國產大型郵輪進入了建造加速期，全船80%的結構分段已經完工。在另一個船塢，7000箱集裝箱船也在加速制造，今年上半年，上海外高橋造船交付了12艘這樣的船型，創造了平均每兩周就交付一艘的紀錄。

中國船舶外高橋造船市場營銷部部長助理 魏艷：市場需求方面有一個強有力的支撐，船東對船隊運力持續更新的這樣一個剛性需求推升了新造船的價格。從今年的交付來看，我們可以超額完成年度的生產任務。還將迎來外高橋造船公司累計交付第1億載重噸的大節點，這是一個歷史性突破。

不僅僅是上海外高橋造船，今年上半年，我國造船業的手持訂單量按修正總噸計算已達到近20年的最高值，這些訂單中出現了越來越多的高技術、高難度、高附加值船型。其中，氣體運輸船建造取得新突破，陸續交付全球最大93000立方米超大型液化氣運輸船、99000立方米超大型乙烷運輸船、全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型LNG運輸船和全球首款江海直達型14000立方米LNG加注運輸船。集裝箱船的新接訂單量更是占到了全球市場份額的97.5%。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：首先是船價處在歷史上的高位，除了這個以外，跟我們的產品結構也有很大關系，我們進行產品結構調整，承接了很多高技術高附加值的船，這也是我們盈利的很重要的一個因素。

中國造船業出口額持續增長

除了訂單越來越多，利潤越來越高，在今年上半年的數據中，還有一個明顯的變化，就是越來越多的國外船東把訂單投向了中國船廠，全球每10份造船新訂單，就有超過七成流向中國。我國造船出口額持續增長。

在大連的一家船企記者看到，這里生產的船舶幾乎全部來自國外船東，接到的訂單排期已經排到了2028年。這里生產的船舶不僅質量讓船東滿意，很多技術還是獨家掌握。

中國船舶大連造船生產管理部部長 姜宏亮：我們自主設計的產品的質量，運行的效率，包括節能等這些指標上，都得到了船東使用方的高度認可。而且我們在周期上滿足船東的使用需求，按期交付率都是100%。國際上90%的航運公司都與我們有合作關系，我們還擴展了很多首次與中國船廠進行合作的船企，進一步擴大市場知名度和占有率。

今年上半年，我國船舶出口金額保持穩步增長，船舶產品出口金額206.7億美元，同比增長85.2%，從月度來看，月均出口達34億美元，同比增長率保持在30%以上，增速位列我國重點機電產品出口的首位。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：中國造船已經被全球所認知，75%左右的新訂單證明，大家愿意和中國的船廠、船企合作，形成以中國為中心，全球新的產業鏈、供應鏈的發展格局。中國造船的品牌既代表了我們的質量，還代表我們的科技創新以及整套的服務體系，是我們新質生產力最重要的一個方面。

結構轉型成果明顯 綠色船舶占比上升

在最新的數據中，還有一個新的趨勢引人注目，這就是“綠色船舶中國造”。今年前6個月，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達到71.7%，實現了對主流船型的全覆蓋。

船舶實現綠色化轉型主要通過兩種途徑，第一種是應用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力。另一種是通過優化船舶動力裝置，增加脫硫系統等新技術，達到節能減排的效果。

中國船舶大連造船市場營銷部部長 彭貴勝：從新簽訂單上來看，部分客戶已經直接選擇了替代燃料船舶，整體上看新造船的訂單向綠色化發展的趨勢是非常確定的，我們的綠色船型占比約60%。

數據顯示，今年上半年我國造船業新接綠色動力船舶訂單占國際份額達到71.7%，并實現了對主流船型的全覆蓋。

中國船舶大連造船市場營銷部部長 彭貴勝：我們曾交付過全球首艘以LNG為燃料的VLCC(超大型油輪)，今年我們也承接了全球首艘以液氨為燃料的油船訂單。綠色船舶它的動力系統、燃料供應系統、存儲系統都會帶來額外價值，具有更高的附加值。

全球貿易的90%是通過海運完成的，船舶航運帶來的環境污染問題受到國際社會的高度關注。國際海事組織提出到2050年左右實現國際航運溫室氣體凈零排放。去年，我國工信部、發改委、財政部等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要(2024—2030年)》提出，到2025年，船舶制造業綠色發展體系初步構建。綠色低碳已成為船舶航運業發展的必然趨勢。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：中國船舶工業在規?；图夹g創新方面有巨大的進步，我們的結構調整取得了很大的成績。我們要引領全球行業快速綠色轉型，我們要引領很多新的技術植入傳統的造船工業之中，使得我們造船工業能夠在新的形勢下煥發出新活力。

我國船舶工業進入“高度景氣區間”

今天發布的2024年上半年中國造船數據中出現了一個新詞，叫作“高度景氣區間”。這個區間是什么意思呢？進入這個區間后造船市場會有何變化？

為了全面反映船舶工業企業發展情況和行業運行狀況，中國船舶工業行業協會編制了中國造船行業景氣指數，并將按季度對外發布。中國造船行業景氣指數以2013年為基準100點，根據歷史數據計算結果，將景氣指數劃分為四個區間：

140點及以上指數為“高度景氣”；

120~140點之間指數為“正常-景氣”；

100~120點之間指數為“弱景氣-正常”；

100點以下，指數為“不景氣”。

今年是繼2012年后，中國造船行業景氣指數首次突破140點，進入“高度景氣區間”。

中國船舶工業行業協會秘書長 李彥慶：高度景氣就是整個生產的活躍度、市場的活躍度已經達到了能夠吸引更多投資、發展的狀態。船廠是非常飽滿的一種生產節奏，最重要的還是要保持整個供應鏈的協調，還有就是安全生產，能夠保持快節奏的生產節拍，這是我們當前最重要的一個任務。

李彥慶告訴記者，在經歷了10多年的調整后，我國船舶工業再次進入了這個區間，說明在當前的市場情況下，無論是企業自身生產狀態、訂單水平還有盈利水平都處于非常理想的情況。船舶企業應在此期間全力做好“保交船、快交船、交好船”的工作，讓好的造船優勢抓緊兌現成好的經濟效益。

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