芯片短缺催生汽車銷售亂象：經(jīng)銷商加價(jià)、黃牛倒賣訂單

“我們只是停止收新訂單，并沒有停產(chǎn)。針對客戶投訴的部分經(jīng)銷商加價(jià)銷售的行為，我們也要求經(jīng)銷商嚴(yán)格按照合同價(jià)格有序交付。”12月7日，長安新能源科技有限公司(下稱“長安新能源”)相關(guān)人士向記者表示。

近日，長安新能源旗下奔奔E-STAR訂單延期交付和部分經(jīng)銷商加價(jià)賣車的投訴在一些投訴平臺發(fā)酵。記者查詢車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺發(fā)現(xiàn)，今年10月、11月關(guān)于奔奔E-STAR上述問題的投訴量在車質(zhì)網(wǎng)中共有84起；在黑貓投訴中，共能檢索到23起無法按時交付和經(jīng)銷商變相加價(jià)的投訴。

一名用戶投訴說，他于今年10月16日訂購了2021款長安奔奔E-Star國民版(慢充)車型，繳納3000元訂金，經(jīng)銷商承諾2個月內(nèi)提車。今年11月19日，經(jīng)銷商電話告知在承諾日期內(nèi)無法提車，除非加價(jià)10000元訂購新推出的多彩版車型。還有一名用戶投訴說，他在今年10月份訂購了一臺奔奔E-Star，與經(jīng)銷商簽訂的合同中沒有注明具體的提車時間，多次詢問都以無車為由，經(jīng)銷商稱要么付5000元購買升級服務(wù)包，要么一直等。

“我們原本是做了新款和老款切換的生產(chǎn)計(jì)劃，但是最近1個月訂單突然暴增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的生產(chǎn)計(jì)劃，所以終端就供不上了。”長安新能源上述人士表示，目前奔奔E-Star國民版的三個車型已經(jīng)停止接受新訂單但仍在生產(chǎn)，當(dāng)前的月產(chǎn)能大約在8000輛左右。針對已經(jīng)下訂的客戶，該公司計(jì)劃在明年3月份以前完成所有訂單的生產(chǎn)工作，等待這批訂單全部生產(chǎn)完成后，奔奔E-Star國民版心怡款等三個車型將正式停產(chǎn)。

針對用戶投訴的部分經(jīng)銷商加價(jià)的問題，上述人士表示，長安新能源已經(jīng)向經(jīng)銷商發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)已收取奔奔E-Star車系訂單溝通及交付工作的通知》，明確要求各經(jīng)銷商按照原訂單價(jià)格、車型有序交付，不能加價(jià)，將加強(qiáng)對經(jīng)銷商的監(jiān)管。

長安奔奔E-Star用戶“提不到車”以及部分經(jīng)銷商的加價(jià)，在今年芯片短缺的行情下只是冰山一角。記者了解到，包括豐田、比亞迪等品牌在內(nèi)的暢銷車都存在交付時間長和加價(jià)銷售的情況，部分車型的加價(jià)幅度甚至達(dá)到了數(shù)萬元不等。其中最為罕見的是長城汽車旗下的坦克300和坦克500車型，在某二手平臺上，僅僅是訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格最高就超過了3萬元。坦克300和歐拉好貓的提車周期接近半年。

“基本上暢銷車都存在加價(jià)的情況，不是某一個經(jīng)銷商、某一個品牌的問題。”上海一家汽車經(jīng)銷商投資人向記者表示。在今年11月召開車市數(shù)據(jù)說明會時，乘聯(lián)會相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于經(jīng)銷商普遍庫存水平偏低，交付周期拖長，終端經(jīng)銷商趁機(jī)回收終端優(yōu)惠售價(jià)或提高衍生品價(jià)格，以求更高的收益。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)11月份投訴統(tǒng)計(jì)，排名第一的是長城歐拉好貓，投訴量為557起，典型投訴問題是車輛配置的芯片與宣傳不符，以及影音系統(tǒng)故障。排名前十的還有吉利、華晨寶馬、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、比亞迪等品牌。上述品牌中，比亞迪也因?yàn)椤疤岵坏杰嚒北煌对V，車型是宋PLUS DM-i，上海比亞迪經(jīng)銷商告訴記者，宋PLUS DM-i車型的提車周期是5個月。

豐田、雷克薩斯、寶馬、奔馳、路虎等品牌的加價(jià)幅度更高。上海一名消費(fèi)者上月訂購了一臺雷克薩斯ES 200，被要求加裝1.5萬元的精品。此外，寶馬進(jìn)口4系敞篷、路虎衛(wèi)士加價(jià)幅度通常在4~5萬元左右。北京一家豐田品牌經(jīng)銷商被曝光自行打印賽那車型的宣傳單，將30.98萬元~40.58萬元的廠家指導(dǎo)價(jià)修改為37.98萬元~47.58萬元，價(jià)格上調(diào)了7萬元。

一些暢銷車型甚至滋生了倒賣訂單的黑色交易鏈條。在閑魚上，轉(zhuǎn)讓坦克500訂單的交易信息不斷出現(xiàn)，而轉(zhuǎn)讓訂單的價(jià)格從1000元到上萬元不等。其中，訂單排在6000多號的一名用戶以8000元的價(jià)格進(jìn)行了轉(zhuǎn)讓，另一名排在1萬號以內(nèi)的用戶以10000元的價(jià)格進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。而一位擁有共創(chuàng)官名額的用戶更是給出了高達(dá)2萬元的轉(zhuǎn)讓價(jià)。

近日，長城汽車坦克300賽博版即將開啟量產(chǎn)交付，在閑魚上同樣出現(xiàn)了轉(zhuǎn)讓坦克300賽博版訂單的交易信息，最高報(bào)價(jià)達(dá)到了3.2萬元。針對訂單倒賣情況，長城汽車坦克品牌11月底發(fā)布《關(guān)于坦克500異常訂單的公告》，表示坦克500自預(yù)售以來有效訂單數(shù)已有2.6萬輛，但通過對網(wǎng)上倒賣訂單現(xiàn)象的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)訂單系統(tǒng)中存在疑似200余例多次下單的情況。

“自11月28日起，坦克500新增訂單，下訂人與實(shí)際收貨人不匹配，無法證明系直系親屬或限牌城市牌照租賃關(guān)系的訂單，則認(rèn)定為無效訂單。”長城汽車表示。

值得注意的是，針對經(jīng)銷商加價(jià)賣車的問題，自主品牌的投訴明顯多于合資品牌，上海一家汽車4S店總經(jīng)理認(rèn)為，這表明合資品牌用戶相對而言對經(jīng)銷商加價(jià)行為不敏感。

“本田CR-V、豐田漢蘭達(dá)、埃爾法很多年以來一直都是加價(jià)銷售，路虎在國產(chǎn)之前極光的加價(jià)幅度一度超過了20萬元。今年芯片短缺加劇了供求不平衡的關(guān)系，刺激更多的經(jīng)銷商回調(diào)優(yōu)惠力度或者收取裝潢費(fèi)用，賺取更多的利潤。”該總經(jīng)理如是說。

針對汽車經(jīng)銷商加價(jià)賣車等行為，上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭向記者表示，根據(jù)《價(jià)格法》以及價(jià)格違法行為行政處罰規(guī)定，汽車經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)按照標(biāo)價(jià)銷售汽車，如果在明碼標(biāo)價(jià)之外收取費(fèi)用，或者不按照明碼標(biāo)價(jià)的價(jià)格銷售產(chǎn)品的則涉嫌違法，商務(wù)部出臺的《汽車銷售管理辦法》也有類似規(guī)定。但如果經(jīng)銷商將車輛的價(jià)格以傳單形式印制后提供給消費(fèi)者的，漲價(jià)不違法。因?yàn)槠嚥皇钦▋r(jià)的產(chǎn)品，廠家的指導(dǎo)價(jià)也不是最終價(jià)格。

如果汽車經(jīng)銷商在銷售過程中有一些虛假宣傳的行為，比如囤積貨源、故意不銷售、人為制造市場緊張等，這些行為如果被取證到，主管部門可以對其進(jìn)行行政處罰，消費(fèi)者也可以根據(jù)消保法主張其虛假宣傳，要求其賠償損失。“不過，面對這些行為，作為消費(fèi)者個體是很難去維權(quán)的，還是要依靠公力救濟(jì)，也就是由政府的幾個相關(guān)職能部門(包括物價(jià)局、工商行政管理局)對此進(jìn)行查處。”游云庭說。

關(guān)鍵詞： 黃牛 短缺 汽車銷售