中國(guó)電動(dòng)車市占率首次突破10% 與燃油車對(duì)峙進(jìn)入煎熬期

300萬(wàn)輛左右與2000多萬(wàn)輛，這分別是2021年中國(guó)電動(dòng)車與燃油車的銷量概數(shù)。兩者看似依然不在同一層面較量，但背后暗流涌動(dòng)，電動(dòng)車首次攻破了10%市占率這道極其重要的防線。

去年，國(guó)內(nèi)新能源車未達(dá)業(yè)內(nèi)預(yù)期僅售出136.7萬(wàn)輛。今年以來(lái)，新能源車超出業(yè)內(nèi)預(yù)期，前9個(gè)月已沖破200萬(wàn)輛大關(guān)，全年有望跨上300萬(wàn)輛的臺(tái)階。隨著電動(dòng)車今年攻破第一防線之后，徹底打破此前“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀態(tài)，加速促使車市從燃油車時(shí)代轉(zhuǎn)換到電動(dòng)車時(shí)代。

在第十九屆廣州車展這個(gè)今年中國(guó)車市的“收官盛宴”上，不僅是造車新勢(shì)力表現(xiàn)積極，傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度也很認(rèn)真，上汽智己和飛凡汽車、北汽極狐、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、吉利極氪、長(zhǎng)城沙龍等高端自主新能源品牌來(lái)勢(shì)洶洶。連此前在電動(dòng)車領(lǐng)域一度猶豫不決的跨國(guó)車企巨頭也變得堅(jiān)定起來(lái)，寶馬、奧迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等豪華品牌皆在車展上亮出電動(dòng)新車，豐田、大眾、本田等跨國(guó)巨頭的純電動(dòng)(EV)新車也陸續(xù)駛?cè)霃V州車展。甚至在華年銷量?jī)H有數(shù)萬(wàn)輛的跨國(guó)車企三菱和斯巴魯，也分別聯(lián)手廣汽和豐田開發(fā)推出全新純電SUV阿圖柯和首款純電SUV 車型SOLTERRA。

在造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企集體發(fā)力下，這屆廣州車展的新能源展車數(shù)量增長(zhǎng)近七成達(dá)到241輛，其中，中國(guó)品牌多達(dá)153輛，而外國(guó)品牌也達(dá)到88輛，助推總展車量沖至1020輛，其風(fēng)頭甚至蓋過(guò)779輛燃油車。這意味著當(dāng)前在乘用車市場(chǎng)上滲透率達(dá)13%的新能源車，隨著新“戰(zhàn)友”不斷加入，2022年將發(fā)起更猛烈的攻勢(shì)，有望攻破燃油車的新防線。隨著市場(chǎng)上電動(dòng)車產(chǎn)品逐漸豐富以及年輕人越來(lái)越喜歡電動(dòng)車，傳統(tǒng)車企對(duì)電動(dòng)車的態(tài)度不再敷衍。

按多個(gè)規(guī)劃方案，國(guó)內(nèi)新能源車2025年、2030年以及2035年的市場(chǎng)占比分別為20%、40%以及50%。一些業(yè)內(nèi)人士甚至樂(lè)觀地認(rèn)為，新能源車20%的市占率不用等到2025年，或許明年就可以實(shí)現(xiàn)。

雖然新能源車陣營(yíng)士氣高漲，但與燃油車博弈過(guò)程中，依然存在諸多不確定性，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件的比拼轉(zhuǎn)向電池、電機(jī)、電控以及芯片算法、激光雷達(dá)等技術(shù)的競(jìng)賽。進(jìn)入軟件定義汽車的時(shí)代，車企將不再囿于產(chǎn)品的較量，從平臺(tái)、電子電器架構(gòu)以及生態(tài)圈等全面開戰(zhàn)，戰(zhàn)線明顯延長(zhǎng)，原有產(chǎn)業(yè)鏈逐漸被顛覆。

為了在智能出行時(shí)代領(lǐng)跑，各家車企正不斷籌集資金加大技術(shù)創(chuàng)新的投入。近日一份研究表明，隨著越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)相繼出臺(tái)關(guān)于減少生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車的法規(guī)，全球車企計(jì)劃2030年前在電動(dòng)汽車和電池上的投資總額超過(guò)5000億美元。其中，大眾集團(tuán)承諾2030年前在電動(dòng)汽車和電池的開發(fā)上投入至少1100億美元，占汽車行業(yè)電氣化總投資承諾的20%以上；而通用汽車和福特預(yù)計(jì)在2025年前投資近600億美元。

不僅是跨國(guó)車企，國(guó)內(nèi)車企也紛紛加大對(duì)新能源車的投入力度，其中，長(zhǎng)安此前曾宣布未來(lái)將在整個(gè)新能源車領(lǐng)域投資1000億元。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪最近也透露，到2025年，該集團(tuán)計(jì)劃投入800億~1000億元，接下來(lái)通過(guò)資本市場(chǎng)進(jìn)行融資，加快電池、新能源車以及數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。

然而，殘酷的現(xiàn)實(shí)是，新能源車依然處于燒錢階段，當(dāng)前靠賣電動(dòng)車賺錢的車企寥寥無(wú)幾，被公認(rèn)在新能源車領(lǐng)域?qū)嵙ψ顝?qiáng)的特斯拉和比亞迪，表面上實(shí)現(xiàn)盈利，但扣除碳積分交易獲利以及補(bǔ)貼，其盈利能力依然不強(qiáng)，比亞迪今年前三季在電動(dòng)車銷量大漲的情況下甚至出現(xiàn)凈利潤(rùn)下滑。而各自投入數(shù)百億造車的“蔚小理”，雖然今年以來(lái)銷量增長(zhǎng)迅速，但依然未能擺脫虧損，蔚來(lái)汽車和小鵬汽車第三季度分別凈虧損8.3億元和15.9億元。

值得注意的是，在純電動(dòng)車領(lǐng)域布局緩慢的豐田，近日發(fā)布的2021財(cái)年Q2(7~9月)財(cái)報(bào)顯示，其Q2凈利潤(rùn)為6266.5億日元(按當(dāng)時(shí)匯率約合人民幣350.78億元)，同比增長(zhǎng)33%，創(chuàng)下歷史新高。在燃油車市場(chǎng)賺得盆滿缽滿的豐田，在華繼導(dǎo)入新車賽那熱銷之后，這次在廣州車展又導(dǎo)入鋒蘭達(dá)多款燃油版新車。

不過(guò)，即使作為全球最賺錢的車企，豐田在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車市上看著別家的純電動(dòng)車一輛輛飛馳而過(guò)，內(nèi)心也許難掩焦慮。這家全球頭號(hào)汽車制造商，由于此前一度執(zhí)拗于從混合動(dòng)力(HEV)直接跨入氫燃料車，結(jié)果偏離了當(dāng)前全球以純電動(dòng)為主的賽道，并在去年被特斯拉搶走了全球最高市值車企的寶座。近年來(lái)，豐田在積極調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略，靠著雄厚的技術(shù)積累于去年在華率先導(dǎo)入油改電EV，但至今未能在此市場(chǎng)掀起浪花。

目前，豐田動(dòng)起真格，加速推出e-TNGA EV專屬平臺(tái)的bZ純電動(dòng)系列，新平臺(tái)首款電動(dòng)車bZ4X原型車在廣州車展正式亮相，并將于明年在中國(guó)等市場(chǎng)上市銷售。如果這款EV明年能撬開市場(chǎng)，則有利回?fù)粼燔囆聞?shì)力將其稱為汽車界“諾基亞”的嘲諷，顯示大象轉(zhuǎn)身的威力，否則將會(huì)在EV市場(chǎng)變得比較被動(dòng)。

豐田在今年9月宣布，計(jì)劃從現(xiàn)在到2030年投入約135億美元，以幫助實(shí)現(xiàn)汽車電氣化目標(biāo)。電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車企無(wú)法逃避的課題，但轉(zhuǎn)型成本的高企，即便是豐田、大眾、通用這樣的巨頭們也難免有壓力，一邊在燃油車身上搭載混動(dòng)技術(shù)守擂，一邊加快開發(fā)各式各樣的新能源車，此外還要在智能化方面加大投入，以全棧自研的身份迎接新挑戰(zhàn)。

無(wú)論是燃油車還是電動(dòng)車，未來(lái)都將進(jìn)入煎熬的時(shí)期，一方面，搭載混動(dòng)技術(shù)的燃油車將會(huì)增加成本，而且無(wú)法扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)縮減的趨勢(shì)，將邁入與電動(dòng)車廝殺更慘烈的時(shí)期；另一方面，新能源車路徑多元化，目前雖然形成以純電動(dòng)車為主，但依然存在諸多痛點(diǎn)以及不確定的因素。電池安全技術(shù)及成本、充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)度以及供電系統(tǒng)能否支撐迅猛增長(zhǎng)的電動(dòng)車等問(wèn)題待解。此外，面對(duì)“碳中和”的目標(biāo)，純電動(dòng)車在以火力發(fā)電為主的中國(guó)能否做到產(chǎn)品全周期零碳排放，這存在爭(zhēng)議。還有，電池技術(shù)不斷推陳出新，未來(lái)隨著氫燃料電池技術(shù)不斷突破以及固態(tài)電池出現(xiàn)，將可能顛覆當(dāng)前以純電動(dòng)為主的技術(shù)路線，引發(fā)新能源汽車領(lǐng)域新一輪洗牌。這些意味著新能源車未來(lái)市占率趕超燃油車的過(guò)程中并非一帆風(fēng)順，而是存在種種變數(shù)。總體而言，中國(guó)能源的結(jié)構(gòu)應(yīng)該多元化才更加安全。

世界汽車格局正在重塑，對(duì)于車企而言，痛苦與希望交集，在速度與激情中，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存，成者為王敗者為寇。

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