北京中心城區(qū)超76%市民將首選綠色出行 軌道交通占公共交通出行比例升至56%

“今年要開通7條軌道新線，大家出行肯定越來越方便了”“要通過合理布局公交場站，讓公交車減少空跑，提高效率”“如果郊區(qū)的地鐵站停車方便，進(jìn)城就更愿意坐地鐵了”……小組會上，市人大代表們紛紛建言綠色出行，對于“到2025年，中心城區(qū)綠色出行比例提高至76.5%”的目標(biāo)，大家信心滿滿。

軌道交通占公共交通出行比例升至56%

未來5年，北京更加強(qiáng)調(diào)“軌道交通”對城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和功能布局優(yōu)化的引導(dǎo);要推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、地鐵“四網(wǎng)融合”。市人大代表、交控科技董事長郜春海為“四網(wǎng)融合”點(diǎn)贊。他說，融合將更方便乘客，比如安檢互認(rèn)可以避免乘客反復(fù)安檢。未來還可以借鑒“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式，飛機(jī)票直接包含高鐵、地鐵票。

北京“十四五”規(guī)劃綱要草案也提出站城融合、軌道“微中心”的概念。市人大代表，京投公司黨委副書記、副董事長丁樹奎說，北京地鐵老線車站進(jìn)行改造提升，伴隨著“微中心”建設(shè)，可以增加車站出入口、換乘通道，加強(qiáng)與周邊建筑的連接，增加更多功能，方便乘客。郜春海說：“其實(shí)是把更多城市功能都集合在軌道車站上方或周邊，這樣城市運(yùn)轉(zhuǎn)會更加高效。”

到2025年，北京軌道交通運(yùn)營里程預(yù)計達(dá)到1600公里，其中有600公里是市郊鐵路。近兩年，北京利用既有鐵路線先后改造開通懷密線等市郊鐵路，但部分線路“叫好不叫座”，客流量并不高，這一問題如何破解?丁樹奎說，市郊鐵路和區(qū)域快軌的建設(shè)要加強(qiáng)通勤化，按時按點(diǎn)開，發(fā)車頻次也要保持一定的密度，同時列車速度要快，能夠用更短時間把乘客送到城里。也要從規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上重視“跨線運(yùn)營”“互聯(lián)互通”，否則后期再改造難度就非常大。

丁樹奎說，目前，北京已經(jīng)建成首條區(qū)域快軌——大興機(jī)場線，列車最高時速達(dá)到160公里，未來這條線考慮連通雄安新區(qū)。第二條區(qū)域快軌平谷線今年也將全面建設(shè)。

隨著軌道交通越來越便捷，預(yù)計到2025年，軌道交通占公共交通出行比例將提升至56%。

27條公交客流走廊今年亮相

作為公共交通的重要成員，公交將在“快”上發(fā)力。市人大代表、北京公共交通集團(tuán)黨委書記、董事長王春杰坦言，三環(huán)路早已實(shí)現(xiàn)公交專用道成環(huán)，公交專用道雙向統(tǒng)計長度61.2公里。但實(shí)際公交專用道覆蓋率只有63.4%，其中六里橋橋區(qū)等擁堵路段沒有施劃公交專用道，致使專用道無法成為一個閉環(huán);國貿(mào)、大鐘寺等客流較大的點(diǎn)位，在主路專用道上不具備設(shè)站條件，無法設(shè)置公交車站，也影響了公交車提速。為了讓公交車真的跑起來，公交專用道應(yīng)著眼解決斷點(diǎn)多、不連續(xù)等問題。

2021年，北京將落實(shí)27條主要公交客流走廊。“這些走廊包括長安街、西單南北大街、機(jī)場高速、京承高速等，共涉及157條公交線路。”王春杰表示，配合《北京市地面公交線網(wǎng)總體規(guī)劃》的實(shí)施，公交集團(tuán)還將加大在這27條走廊上施劃公交專用道的力度，解決如三環(huán)路專用道斷點(diǎn)等問題，提升走廊上公交通行效率。

大型公交場站對于統(tǒng)一指揮周邊區(qū)域內(nèi)公交線路也十分關(guān)鍵，影響著公交能否提速。未來幾年，本市公交場站建設(shè)方面將有一系列動作。王春杰透露，公交集團(tuán)今年正式開工建設(shè)和計劃投入使用場站9處，其中，福壽嶺、二撥子公交首末站等2處公交場站正式開工建設(shè)，康家溝、王佐、郭公莊、東小營、回龍觀鎮(zhèn)、延慶、施園等7處公交場站計劃投入使用。

未來，市民在公交場站周邊還能享受到更多便利服務(wù)。王春杰說，在新建公交場站中將一并配建便民服務(wù)設(shè)施，通過打造“公交驛棧”，滿足公交場站周邊居民生活配套服務(wù)和公共服務(wù)新需求，發(fā)揮場站設(shè)施的衍生效應(yīng)與輻射效應(yīng)。

交通增“智”提高綠色出行吸引力

2021年，北京要重點(diǎn)發(fā)展智慧交通。對此，市人大代表、原北京市人大城市建設(shè)環(huán)境保護(hù)委員會副主任委員李玎認(rèn)為，智慧交通是個范圍很廣的概念，通常的理解是通過互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)手段的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)出行更舒適、更便捷的目標(biāo)。“比如現(xiàn)在一些軟件可以提供路面公交實(shí)時信息，下一步，能不能加強(qiáng)軌道交通與公交，包括共享單車的數(shù)據(jù)融合，讓這些交通信息有序銜接、全面呈現(xiàn)。”

李玎提到，這項(xiàng)工作需要交通部門和企業(yè)等共同發(fā)力。“北京要打造‘時空一張圖’數(shù)字底座，提供統(tǒng)一的地理空間數(shù)據(jù)共享服務(wù)。這些數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以為智能交通提供更精準(zhǔn)、更穩(wěn)定的支撐和服務(wù)。”

市人大代表、北京交通大學(xué)校長王稼瓊也期待，通過一些智能技術(shù)的運(yùn)用，讓市民擁有綠色又舒適的出行體驗(yàn)。“比如從一個地方到另一個地方可以有多種出行選擇，以后可以提供更個性化的查詢，按照出行者需求定制出行線路和方式等。”