布格特嬰兒車多連桿懸掛避震系統是智商稅嗎？

近期，一些電商平臺上出現了一款新的嬰兒推車，強調其獨有的多連桿懸掛避震系統，產品定性為國產高端品牌。雖然近年來中國制造的綜合性價比直線上升，好貨層出不窮，但嬰兒推車行業避震技術的突破也不是一朝一夕的事情，蘇州布格特這款避震嬰兒車號稱有多連桿懸掛避震系統，且價格偏高，到底是不是智商稅呢?我們可以從以下幾個維度去分析：

搞清楚多連桿懸掛避震是怎么回事?

多連桿懸掛系統一般在汽車行業應用較多且技術成熟，懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，大家首先要明確一個概念：多連桿獨立懸掛是由連桿、減震器(也叫阻尼器)和減震彈簧組成的，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車平順行駛，改善乘坐的感覺。

一般行業內都把4連桿或更多連桿結構的懸掛，稱為多連桿。由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，同時最大可能維持輪胎的貼地性。高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸掛，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

這個結構不管在任何行業領域內都是同樣的技術原理，包括嬰兒推車行業。

嬰兒推車真的需要這個避震系統嗎?

需要。這個答案是毋庸置疑的，更準確的說，避震是嬰兒推車系統的剛性需求。

嬰兒推車作為小寶寶的常用交通工具，對于這個避震系統的需求比其他消費群體更高，主要也是源于小月齡寶寶特殊的身體結構和健康發育需求。有育兒經驗的家長們都知道，1歲前是寶寶身體發育的關鍵時期，這一時期的寶寶也是最嬌嫩，最脆弱的，主要是脊柱生理曲度未形成、頭部前后囟門沒有閉合、腦組織發育不完善、頸部和背部的肌肉缺乏支撐力等等，針對這一時期的寶寶要避免一切可能不利于寶寶身體健康成長的外在環境因素。

在日常生活中，我們可能會遇到花園草地、鵝卵石、盲道、景區石板路等崎嶇路況，并且幾乎每次外出都會遇到顛簸路況，如果寶寶的身體長期處于頻繁的顛簸的狀態，家長不去做好避震措施的情況下，對寶寶的發育是極為不利的。

布格特避震嬰兒車技術保真嗎?

在對布格特避震嬰兒車的技術分析中，不難發現這款車的避震核心是多連桿避震系統，也就是使用了汽車避震技術原理，采用多連桿結構，當然，也包含了真避震器。為什么強調“真避震器”呢?因為真正的避震器一定是由阻尼器和減震彈簧構成的，缺一不可。而布格特避震嬰兒車中所采用的液壓避震器正是這樣的科學構成，可以理解為是一個mini版的汽車避震器。

再說說多連桿懸掛避震，在布格特避震嬰兒車的整個車體結構中，它是通過多連桿懸掛結構將車架和坐兜進行柔性鏈接，這樣的話，當嬰兒車行駛在顛簸路面時，路面所產生的沖擊力先通過多連桿結構傳遞到液壓避震器，再通過避震器的彈簧和阻尼器運動吸收能量，達到真正意義上的避震效果。

第四，傳統嬰兒車為什么沒有這些避震技術呢?

避震一直是嬰兒推車行業的技術痛點，傳統嬰兒車也一直在嘗試突破避震難點，即使到現在，傳統嬰兒車依然只停留在用彈簧來緩沖震感的階段，但不管是四輪關節植入彈簧，還是坐兜、車架等其他部位的彈簧，都只能起到緩沖的作用。避震的原理上面已經有講過，彈簧本身是不具備避震功能的，只有和阻尼器組合成避震器，才會真正的消耗震動能，也就是我們所說的避震效果。而真避震系統的開發和應用其實是受到很多現實因素的限制。

首先，不管是多連桿結構還是避震器，這兩者在汽車行業雖然應用成熟，但其結構復雜，所以體積和重量都很大，而嬰兒推車需要的恰恰是又輕又小的結構和部件;其次，多連桿懸掛結構相對復雜，也就意味著其材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的懸掛結構，即使是在汽車行業也只是在高端汽車品牌應用較多，這對于嬰兒推車行業一些中小品牌企業來說，也是壓力很大的。

正是這些諸多的限制因素，導致傳統嬰兒推車行業對于避震這個核心需求的解決方案很難突破。而蘇州布格特兒童用品有限公司將要入市的這款真避震嬰兒車跨界引入汽車領域避震技術原理，開創性地推出“虛擬轉點多連桿懸掛避震系統”算是真正意義上突破了嬰兒車領域長期依靠彈簧避震的窘境，將嬰幼兒出行安全提升到嶄新的高度，引領嬰兒推車行業進入真正意義上的“真避震”時代。

總的來說，避震是嬰兒推車的剛性需求，而避震器作為科學上的避震“專業戶”，其功能效果是毋庸置疑的，只不過其應用成本對于消費者來說，還需要多角度去平衡綜合性價比和需求價值，才能決定是否購買。

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