全新榮威RX5：用實力演繹高品質主流SUV風范

曾經有朋友問我：大家都說特斯拉是單踏板模式，為什么去試駕的時候發現，特斯拉還是有制動和“油”門二塊踏板？可能這位朋友僅從字面意思產生了誤解，但通過試駕及時修正了自己的錯誤認識，由此可見試駕的重要性。每一款車都有自己的特色和優勢，作為消費者，買車前可通過試駕深入了解車輛的性能和特點，再根據自己的需求和喜好選擇適合自己的車型。

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7月28日，“用實力說話”全新榮威RX5品質對比試駕在南京舉行，現場通過斯拉姆繞樁、極限過彎、顛簸路、怠速靜音等專業測試科目，全新榮威RX5以卓越性能和越級品質從同級競品中脫穎而出，全面展現出超越同級、媲美合資的實力。

駕駛的本質就是駕控。日常駕駛時，經常遇到躲避行人、障礙物的情況，而斯拉姆繞樁(俗稱蛇形繞樁)正是考驗車輛操控性和底盤穩定性的測試。全新榮威RX5憑借低重心底盤設計和德系車同款的DP-EPS電子助力轉向系統，能夠輕松地以40KM/h速度完成測試。相較于自主競品車出現的嚴重車身擺動、推頭等情況，全新榮威RX5方向盤指向精準，輪胎抓地力很好，車身姿態從容，車身側傾和懸掛的支撐表現不錯；配合一體式太空舒壓座椅的良好支撐性和包裹性，駕駛質感順滑平穩，表現可與合資競品車型媲美。

車輛在日常使用中，經常會遇到雙車道調頭或進出狹窄停車位的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。受產品定位及價格的限制，在“夠用就好”的造車理念下，很多品牌忽略了優化行駛靈活度這一”隱藏服務“。因此，在極限過彎測試中，全新榮威RX5以40km/h一把調頭，確實讓人驚羨。這不僅有DP-EPS轉向助力系統的功勞，還得益于全新榮威RX5最小轉彎直徑僅11.3m。這樣以后再遇到小轉彎直徑或者調頭等場景時，全新榮威RX5可以實現更快地轉彎，大大提升了的駕駛體驗。

上汽榮威從研發之初，就以強動力、高穩定和低油耗為技術標定，全新榮威RX5傳承了“中國心”雙十佳動力總成的優秀基因，搭載多項豪華品牌同源技術的上汽藍芯動力GS611.5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機，實現188匹最大馬力、300牛.米最大扭矩的超高動力表現。在行駛中，換檔更絲滑，發動機輸出穩定，動力銜接更平順。

都說車輛的駕控性和舒適性是一對矛盾的存在，要想達到“魚與熊掌兼得”的效果不容易。難道只能非此即彼？非也！

在底盤調校方面，背靠上汽集團（600104）渾厚技術底蘊以及全球優質供應商，建立對標合資車的研發標準，全新榮威RX5全面優化了輪胎、減振器、底盤結構件等關鍵傳遞路徑，構建了從輪胎到車身的三級濾震效果，歷經300~400輪濾震調校，帶來優于自主品牌、媲美合資品牌的舒適性體驗。

在對稱顛簸路段測試時，全新榮威RX5以30KM/h的速度通過顛簸障礙，路面起伏感不明顯、減震舒適，彈跳回饋力道柔和，沒有出現自主競品車那種明顯顛簸感、車身持續彈跳和劇烈的車內搖晃幅度等現象；而在非對稱顛簸路測試中，全新榮威RX5的3D濾震效果明顯，沒有出現自主車因為懸掛偏硬而出現的強烈顛簸現象。

此外在NVH靜音方面，采用關鍵部位聲學隔斷設計，全新榮威RX5的怠速噪音僅為35.7dB(低于行業平均2db)。在怠速靜音測試區，將一枚一元硬幣豎立在車輛儀表臺上，然后啟動引擎，此時全新榮威RX5儀表臺上的硬幣矗立不倒，怠速狀態下噪音控制品質優秀。

在大家最關注的安全性能方面，全新榮威RX5在結構設計、車身用料及安全配置上經過嚴苛打磨，做到了超越同級、領先合資的超高安全水準。基于領先國際的安全水準，全新榮威RX5分別在中汽研和中保研碰撞評測中獲得5星安全認證和三項安全性評測全優，并成為同級罕有的滿足雙側25%小偏置碰撞優秀標準的SUV車型，引領了碰撞安全新高度，為用戶出行安全保駕護航。

寫在后面：

俗話說“是狼就得斗一斗，是馬就得溜一溜”。依托上汽數十年造車經驗和積淀，全新榮威RX5在對比試駕過程中的表現可圈可點，優秀的內在品質展現出榮威品牌的不凡實力。如果近期打算入手一款兼具操控性、舒適性和安全性的高品質主流SUV，12.29萬元起步的全新榮威RX5是個不錯的選擇。

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