世界今頭條！風(fēng)華高科超級電容賦能“電池革命”：耐高溫，更可靠，續(xù)航里程更長

你有沒有想象過這樣一個場景:在等候紅綠燈的15秒間隙中，就能給一臺電動車充滿電；一臺智能手機可以在幾秒鐘智能充滿電,并且在使用十年之后電量都沒有任何衰減。

這種革命性的高功率瞬間充電技術(shù)如今已從想象走向現(xiàn)實，在此背景下不得不提到超級電容這個重要的“狠角色”。

(資料圖)

什么是超級電容？

超級電容是一種新型儲能裝置，介于傳統(tǒng)電容器和充電電池之間的電化學(xué)元器件，也稱為法拉電容，雙電層電容等，具有超高功率密度的顯著特點。這門技術(shù)于上世紀(jì)七八十年代發(fā)展起來，通過極化電解質(zhì)來儲能，但在儲能過程中不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，這種儲能過程是可逆的，因此超級電容可以反復(fù)充放電數(shù)十萬次，循環(huán)壽命十分可觀。

超級電容為啥“超級”？

超級電容之所以能實現(xiàn)超乎想象的充電速度，這是因為超級電容使用的多孔碳材料增加了結(jié)構(gòu)的比表面積，吸附在表面積的電荷也隨之增加，從而擴大了超級電容的蓄電能力，并且多孔碳材料還有著優(yōu)秀的導(dǎo)電性，能很順暢地傳送電荷，其充放電線路簡單，在蓄電過程中不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)能直接存儲電荷，在充電放電過程中能量轉(zhuǎn)換率高、損耗小。

研制超級電容最初的目的是為了給激光發(fā)生器提供短時極高功率的電能，隨著研發(fā)技術(shù)的日新月異，如今超級電容在電動汽車領(lǐng)域也有了廣泛的應(yīng)用。以智能公交車為例，對比蓄電池充電半小時達到電池額定容量的70%--80%，超級電容充電30秒-1分鐘可達到其額定容量的95%以上，充電效率比蓄電池高，在短途行駛上超級電容的優(yōu)勢比蓄電池強，這也就是智能公交車所用的電源不是蓄電池而是超級電容的原因。

超級電容在汽車行業(yè)的未來前景廣闊，同時在風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、電梯、港口機械和電子產(chǎn)品、交通運輸?shù)确矫嬉簿哂休^大發(fā)展前景，是未來儲能器件的重要組成部分。

風(fēng)華高科（000636）作為國內(nèi)被動電子元件行業(yè)龍頭企業(yè)，經(jīng)過多年沉淀打磨，公司超級電容產(chǎn)品已形成以常規(guī)品、低內(nèi)阻超容、高電壓超容、高溫超容、模組為主的成熟產(chǎn)品產(chǎn)線。近年來，風(fēng)華高科超級電容科研成效顯著，超級電容器3.3法拉和10法拉產(chǎn)品已通過國網(wǎng)認(rèn)證，能量型鋰離子產(chǎn)品研發(fā)取得關(guān)鍵性技術(shù)突破，公司產(chǎn)品技術(shù)已達國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先水平，可滿足新能源汽車電子、智能電表、智能家居、智能工控、5G終端消費電子等應(yīng)用要求，并可根據(jù)客戶要求進行個性化定制。

其中，高溫超級電容模組具有低內(nèi)阻、低漏電流、高可靠性的突出優(yōu)勢。通過改良漿料分散及電芯烘烤工藝，采用更適配的高溫電解液，使該系列高溫超級電容模組實現(xiàn)耐高溫特性突破，能適應(yīng)-40--+85℃的工作環(huán)境，尤其適用于智能電表領(lǐng)域。

公司產(chǎn)品

高溫系列超級電容模組產(chǎn)品特性

器件額定電壓高達5.5V，浪涌電壓5.7V；

工作溫度范圍較寬，-40~+85℃內(nèi)正常工作；

循環(huán)壽命>50萬次，庫侖效率達95%以上；

低漏電流、自放電率小，72小時自放電<20%；

內(nèi)阻低，功率密度高；

綠色環(huán)保，滿足RoHs要求。

與部分同行超級電容模組相比，風(fēng)華高溫系列超級電容模組內(nèi)阻低、容量高，室溫循環(huán)后內(nèi)阻、容量變化較小，展現(xiàn)出優(yōu)異的循環(huán)性能。此外，漏電流更小，高溫高濕性能更好，具有更高的可靠性。

目前批量出貨的是容量范圍為0.22-25F的超級電容模組，組合單體規(guī)格范圍為φ6-18mm，其中PA（PET套管、兩側(cè)引針）、PB（PET套管、中間橫向引針）、YA（圓角塑料殼灌封、兩側(cè)引針）、PY（PET套管、引線引出）四種類型的高溫系列超級電容模組備受市場青睞。

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