又有科技名人要造車！騰訊、紅杉中國入股

記者 伊萬

日前，根據多家媒體報道，石頭科技創始人兼CEO昌敬的造車項目洛軻汽車已于去年年末完成1億美元融資，領投方是騰訊集團，投資額超過5000萬美元（約3.2億元人民幣），紅杉中國、石頭科技原股東高榕資本、啟明創投和云九資本跟投。此外，洛軻汽車的投后估值已經達到2.4億美元。

另外，據36氪援引資方人士，騰訊投資洛軻汽車后，蔚來資本和美團都有相關人士意圖接觸洛軻汽車，洽談投資事宜，但均遭拒絕。

（石頭科技標志 來源：搜狐）

根據天眼查信息，上海洛軻智能科技有限公司于2021年1月8日成立，注冊資本1250萬元，目前處于天使輪融資階段。該公司經營范圍涉及新能源汽車整車銷售，新能源技術研發等，法定代表人正是昌敬，昌敬也是該公司的第一大股東，持股比例達40%。

（截圖來源：天眼查）

此外，天眼查信息顯示，上海洛軻智能科技有限公司已成功注冊運輸工具、建筑修理類“極石汽車”商標。此外，該公司還申請了多個“小石汽車”“石頭汽車”商標，當前狀態為“駁回復審”或“等待實質審查”。

針對CEO昌敬下場造車一事，記者咨詢一位石頭科技內部員工得到的回答是，公司目前對內對外的統一口徑都是該項目屬于CEO昌敬個人行為，不與石頭科技產生直接關聯，石頭科技沒有參與，石頭科技目前仍專注于智能硬件研發。

“零經驗”汽車發燒友入局“造車潮”

首款車對標奔馳G系越野車

這不是石頭科技CEO第一次造車傳聞了。

根據天眼查信息，早在去年5月，石頭科技就申請了“石頭智能汽車”商標，當時就有媒體報道稱，石頭汽車的首款車希望借助增程式技術，單次續航突破1000公里。

而根據36氪報道稱，石頭造車項目其實在2020年底就已經啟動，首款車定位越野系是因為昌敬本人是一位“典型的汽車發燒友”，并尤其鐘愛越野車。

雖然昌敬本人的造車經驗為零，但他順利拉到了一位有經驗的“盟友”入局。根據天眼查信息，原威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓已經加入洛軻公司，并擔任董事、總經理。

（截圖來源：天眼查）

根據公開信息顯示，曾是上汽集團（600104）最年輕的80后高管，先后擔任信息戰略和系統支持部副總經理（副 CIO）、上汽乘用車公司信息系統部高級經理、PMO 總監、應用開發總監等。主要負責汽車企業信息化工作。在斑馬（上汽與阿里合資公司） 擔任副總經理期間，閆楓負責公司產品設計、軟件開發、平臺建設、業務運營和市場品牌工作。此后加入威馬汽車，以創業合伙人、CTO 身份，負責威馬汽車智能網聯軟硬件產品設計、研發和運營工作。

閻楓的經歷與昌敬有點相似，都是80后，也都是“技術流”背景，軟件硬件兼顧。昌敬畢業于華南理工大學計算機專業，軟件工程師出身。2011年，任騰訊高級產品經理，此后，創立美圖工具北京魔圖精靈，2014年，創立石頭科技。

石頭科技一度是小米生態鏈上的明星項目，也曾創下A股最高發行價，巔峰時在科創板市值近千億。

此外，值得注意的是，石頭入局造車的時間與小米雷軍宣布造車時間相近，不免讓人懷疑兩者是否有合作關系。但據媒體求證，兩者的造車項目相互獨立，雙方并沒有存在合作、投資關系。

掃地機器人和智能汽車隔了座“山”

去年，昌敬入局造車的消息傳出時，就有網友戲稱，造車是不是就是做一個超大號的“掃地機器人”，再加個頂棚和座位。

但顯然造車的成本要高上很多。因此對于此次昌敬下場造車的消息，市場普遍擔心石頭科技作為一家智能掃地機器人明星上市公司，其財力和人力是否會被抽調用于造車，畢竟這將直接影響近8000萬股東的利益。即使石頭科技高度統一口徑，即“造車是老板的個人行為，與公司無關”，但依舊引來不小爭議。

“掃地茅”石頭科技的營收依舊不錯。根據石頭科技2021年三季度報顯示，公司實現營業收入38.27億元，同比增長28.43%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤10.16億元。第三季度單季，公司實現營業收入14.79億元，同比增長22.88%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤3.64億元。

截止報告期末，公司擁有總資產94.07億元，同比上年度末78.48億元增幅19.87%。

（截圖來源：石頭科技財報）

可盡管前三季度營收和盈利的雙增長，但凈利潤卻大幅下降，加上三季報披露的石頭時代、丁迪以及QM27 LIMITED在三季度大幅減持，導致石頭科技股價也僅僅在財報披露后的兩日回到了千元水平，隨后股價便再度下跌。

截至今日收盤，石頭科技收盤報收879元/股，跌0.79%，總市值587.23億，但股價距巔峰時期近1500元已下跌超40%。

此外，根據此前蔚來CEO李斌，小鵬汽車CEO何小鵬都表示的，要想造車，“200億元也不夠花”，和此前宣布造車的小米僅初步投入就達到100億元來看，就石頭科技的現金流和業務營收來看，確實難以支撐昌敬的造車項目。

另外，技術方面，根據天眼查公開信息顯示，上海洛軻智能科技有限公司共申請專利27項，包括24項發明專利。但與造車新勢力例如蔚來的4600多項專利技術、理想汽車的1500多項專利數目相比，顯得非常單薄。

科技企業第二輪“造車潮”方興未艾

新能源車的市場“蛋糕”越做越大。純電領跑者特斯拉創下銷量記錄，躍居全球車企市值首位，市值破1萬億美元；造車新勢力第一陣營“蔚小理”們月銷也在2021年破萬；老牌車企如豐田、大眾之流也紛紛宣布旗下的電動化戰略并開始正式發力。

跟據乘聯會數據，2021年前 11 個月電動汽車（乘用車）銷量持續增長，每月同比增幅均在一倍以上，全年銷量有望達到 340 萬臺。

（2020年1月至2021年11月新能源汽車市場的情況 來源：聯乘會）

越來越多的互聯網科技企業開始“跨界造車”，下場分食這塊“蛋糕”。石頭科技之外，另外兩大互聯網科技巨頭小米與百度宣布造車引發了更到關注。

但科技企業造車的技術短板也非常明顯。小米在2021年 3 月底正式宣布造車前，就已經開始在智能座艙方面、行車安全方面和其他一些方面布局了不少專利。官宣造車后，雷軍更是一連拜訪了長安、上汽、東風、廣汽、上汽通用五菱、長城等多家車企，還出現在了博世和寧德時代（300750）的總部，對技術渴求和表態十分明顯。

去年11 月底，小米正式宣布在北京建廠，并且放出消息稱，工廠預計年產 30 萬臺，首批量產車也預計在 2024 年下線。手握千億，小米的優勢也在此體現了。

百度方面，繼推出專攻無人車隊的 Apollo 之后，也在2021年初宣布造車，但與小米從零開始不同的是，百度選擇直接與吉利合作成立了集度汽車，可以直接借助吉利的技術和平臺。據報道，集度汽車目前已經擴展至 1000 人左右的規模，并且百度方面也已經規劃在未來 5 年內陸續投入 500 億元左右的資金。此外，集度汽車首款車已經初具規模，并且將在今年的北京車展正式亮相。

隨著碳中和和碳達峰成為全球關切的話題，汽車電氣化只會繼續前進，新玩家不斷涌入，市場的競爭也將會越來越激烈。

昌敬此度入局，似乎顯得有些晚，技術和資金上也與頭部們差距較大。但不可否認的是，這個市場依舊還有更多可能，因此洛軻能否攪動這個市場，讓我們繼續拭目以待。

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