空軌集疏運系統山東上線 實現不同碼頭的多平臺“互聯”

全球首創智能空中軌道集疏運系統(示范段)日前在山東港口青島港竣工。該系統實現了空軌技術與港口業務的有機融合，打通了集裝箱運輸港、船、站、場間的“最后一公里”，構建起更加安全、高效、環保、經濟的立體智慧綠色港口集疏運新模式新樣板，實現了港區交通由單一平面向立體互聯的革命性突破升級。

山東省港口集團黨委書記、董事長霍高原表示，繼全自動化集裝箱碼頭后，山東港口在智慧綠色港口領域再度率先樹立全球重要風向標，打造了建設“碳達峰、碳中和”綠色示范港的全新“拳頭”項目，為全球智慧綠色港口建設貢獻了“中國方案”，對全球港口物流運輸具有革命性、顛覆性意義。

港口新發展呼喚集疏運模式革命

近年來，隨著全球經濟發展，港口疏運量持續增大，實際運量與通過能力之間的矛盾越來越成為制約港口發展的關鍵瓶頸。同時，港口與所在城市的港城融合發展對集疏運提出更高要求。而傳統水平運輸載體的集卡盡管具備服務靈活等優勢，但給城市交通帶來了巨大壓力，探索立體智能化、綠色低碳化運輸已成為港口集疏運發展的大勢所趨。

國內外諸多港口紛紛試圖研究破局，論證了類似“鷹軌”(Eagle Rail)等理念，但在結合碼頭作業場景、打破關鍵技術瓶頸方面缺乏成功實踐。

山東省港口集團黨委副書記、董事劉中國表示，山東港口在深入一線調研時了解到青島港前灣港區南岸集裝箱集疏運問題，提出建設智能空軌集疏運系統(示范段)項目，推動港口集疏運模式全新變革，為先進的全自動化碼頭生產系統匹配可靠高效的后方疏導能力。

“項目組以系統思維、創新理念，邊設計、邊研發、邊建設、邊優化，經過8個月夜以繼日的技術攻堅，最終完成示范段全線貫通，進入調試階段。”山東港口黨委常委、副總經理、山東港口青島港黨委書記、董事長賈福寧說，該系統由軌道、動車、運控、供電通信、轉接和信息調度6大系統組成，充分體現了港口生產“高端化、融合化、綠色化、智能化”的發展趨勢。該示范段項目起于自動化碼頭交流中心北側、AGV運行區西端，終點位于QQCTU的R09堆場，全長620米，后期將連接貫通青島港前灣南、北岸鐵路站。

實現不同碼頭的多平臺“互聯”

據介紹，山東港口智能空軌系統，以立體交通的思維構建未來物流體系的關鍵節點，開辟空中通道，鏈接重要樞紐，構建起了立體有軌集疏運生態系統，實現不同碼頭的多平臺“握手”“互聯”，打通海鐵聯運“最后一公里”，實現港口、陸路、鐵路聯運“零換乘”，催化港口集疏運微循環，將進一步提升集裝箱集疏運能力和效率，對提升貨物轉運效率、更好服務“一帶一路”具有重大意義。

打造綠色低碳運輸方式，助力“碳達峰、碳中和”。科技賦能、運輸結構調整是山東港口提高綜合運輸效率、降低物流成本的戰略舉措和綠色低碳環保發展的重要途徑。

近年來，山東港口在全球率先完成自動化碼頭標準體系構建，在全國率先發布智慧綠色港口頂層設計方案，成功獲批首個交通強國“智慧港口建設”試點單位、交通運輸部“自動化碼頭技術研發中心”、山東多式聯運智慧工程重點實驗室和智能港口碼頭技術裝備研發中心;自主建設運營了首創“氫動力自動化軌道吊+5G”全自動化集裝箱碼頭;全力發展綠色物流、海鐵聯運、“公轉鐵”，2020年完成海鐵聯運超210萬標箱，領跑全國沿海港口。

“雙碳”目標提出后，山東港口在全國港口率先編制完成并發布綠色低碳港口專項規劃，爭當智慧綠色港口建設的示范者、引領者。智能空軌系統全程采用電力驅動，大大減少污染物排放，減少城市噪音，提供綠色、智能交通，與傳統集卡運輸模式相比，每自然箱降低能耗50%以上，環保效益顯著。

降本提效，有效節約經濟成本和社會資源。傳統的港口集疏運體系涉及公路、鐵路建設，投入資金大，建設周期長。以山東港口青島港前灣南岸的集裝箱碼頭集疏運為例，需征用鐵路建設用地，預估成本約80億元，巨大的建設成本導致項目規劃多年仍遲遲無法開工。而智能空軌系統能有效“破局”，占地面積僅為公路建設的30%，建設成本比原鐵路方案節省成本50%以上，并有效規避了鐵路進港導致港區疏運效率降低和公路運輸車輛帶來的城市交通擁堵、道路安全等問題。(王健高 張矛)