2月8日，正線全長約180公里，設計時速為350公里的徐(州)連(云港)高鐵通車運營。徐州與連云港間60分鐘可達。“至此，我國‘八縱八橫’高速鐵路網最長橫向通道——全長3422公里的連云港至烏魯木齊高鐵全線貫通，將為新亞歐大陸橋經濟走廊發展提供有力支撐。”國鐵集團相關負責人介紹，連云港至烏魯木齊高鐵為“八縱八橫”高鐵網中最長一“橫”。

中國鐵建鐵四院徐連高鐵設計負責人徐光告訴科技日報記者，徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段，與此前陸續開通運營的鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個時區的全長3422公里陸橋通道。

2005年9月，鄭西高鐵開工建設，15年間，陸續建成并通車運營了鄭州至徐州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊等高鐵。這條最長一“橫”的高鐵，途經大風區、黃土濕陷區、軟土地基等多樣地貌，建設歷經我國高鐵建設從引進消化吸收至自主創新全過程，創造了多項世界首創技術。

鄭西高速鐵路是世界上第一條在濕陷性黃土地區修建的設計速度為350公里/小時的高速鐵路。在濕陷性黃土地區進行隧道施工，由于土質松軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風險非常大。

蘭新高鐵新疆段途經4大風區。其中，“百里風區”“三十里風區”的風力最為強勁，部分區段最大風速達60米/秒，相當于十七級風。蘭新高鐵建設首創戈壁路段建設鋼筋混凝土擋風墻，梁路段安裝由不同尺寸的H形鋼柱和開孔波形鋼板組成的擋風屏，風力最為強勁的百里風區核心地帶，在路基上拼裝了一座長1.2公里的防風明洞。形成一道大風“墻”外吹、動車“墻”內飛的獨特風景。

鄭徐高鐵全線首用中國自主研發并具有完全自主知識產權的CRTS-Ⅲ無砟軌道板，精度誤差創世界第一，不超過0.5毫米，列車高速通過的平順性更高，乘客乘坐舒適度更好。同時，鄭徐高鐵還誕生了一個新動車時速世界紀錄，兩輛由中國自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，即“復興號”動車組以時速420公里成功交匯。

而剛剛開通運營的徐連高鐵，則是一條智能高鐵，建設首次采用多種新工法。“徐連高鐵采用的電子客票系統和旅客服務信息系統，均為高度智能化信息系統。”徐光說，采用的具有自主知識產權的CTCS-3級列車運行控制系統，滿足列車速度目標值350公里/小時，采用連續速度控制模式、設備制動優先的方式監控列車安全運行。

“徐連高鐵東海特大橋采用的工業化短線法節段預制拼裝、系桿拱連續梁等，均是首次在我國高速鐵路工程中使用。”中國鐵建鐵四院橋梁設計負責人譚宏說。

國鐵集團相關負責人表示，徐連高鐵還是連接京滬通道和沿海鐵路通道的重要聯絡線，在徐州樞紐連接京滬高鐵、鄭徐高鐵、徐鹽高鐵，在連云港連接沿海鐵路通道和連鎮高鐵，進一步完善了鐵路網結構。徐連高鐵的開通運營，將極大便利沿線群眾出行，有效釋放既有鐵路貨運能力，有利于增強連云港新亞歐大陸橋經濟走廊東方起點的先導和支撐作用，有利于發揮徐州作為淮海經濟區中心城市的輻射帶動作用，對服務“一帶一路”具有重要意義。(矯 陽)