中國高鐵：讓出行更智能、更快捷——5位一線工作者講述“成長的故事”

近年來，中國高鐵發(fā)展日新月異，改變著人們的出行方式。而在中國高鐵飛速發(fā)展的背后，有一群一線工作者，他們多年如一日，始終堅(jiān)守在工作崗位上，默默奉獻(xiàn)、傾情投入，為人們平安、便捷出行提供保障。在這群人的眼中，中國高鐵有哪些“成長的故事”?未來的高鐵將是什么樣的?

11月29日，國務(wù)院新聞辦公室舉行中外記者見面會，5位高鐵一線工作者圍繞“改革開放與中國高鐵發(fā)展”與中外記者進(jìn)行了面對面交流。

“現(xiàn)在的發(fā)展速度，是以前想都不敢想的”

出生在鐵路家庭的陳承儀，是中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司福州機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)。自1993年參加工作以來，陳承儀開過蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力火車、動(dòng)車，現(xiàn)在開上了“復(fù)興號”動(dòng)車組。

“從小我的夢想就是開火車，現(xiàn)在我不僅夢想成真，還親身經(jīng)歷了中國鐵路的變遷。”陳承儀說。

以前，陳承儀開蒸汽機(jī)車時(shí)，有一句順口溜這樣形容他的職業(yè)：“遠(yuǎn)看像要飯的，近看像撿炭的，仔細(xì)一看是機(jī)務(wù)段的”;后來，當(dāng)他開內(nèi)燃機(jī)車時(shí)，駕駛室里雖然沒有煤灰，但噪音大、油污多，工作服臟兮兮、油膩膩的;現(xiàn)在，他坐在了寬敞、明亮、干凈的高鐵駕駛室，可謂發(fā)生了翻天覆地的變化。

“高鐵發(fā)展讓我感受最大的特點(diǎn)就是‘快’。拿福建省來說，高鐵從無到有，現(xiàn)在織密成網(wǎng)，很多老福建人見到我時(shí)都會感慨地說，‘現(xiàn)在的發(fā)展速度，是以前想都不敢想的’。”陳承儀說，如今，人們可以在鼓浪嶼的海浪聲中起床，中午到福州品嘗佛跳墻，晚上可以到武夷山喝一杯熱茶，生活方式發(fā)生了巨大改變。

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)介紹，1978年，我國鐵路線路里程只有5.2萬公里，到2017年年底已經(jīng)發(fā)展到12.7萬公里;高鐵更是發(fā)展迅猛，截至去年年底，我國高鐵運(yùn)營里程已達(dá)2.5萬公里，占世界高鐵運(yùn)營里程的66%。另外，我國還具備了全套完備的技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了從“追趕”到“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵性轉(zhuǎn)變。

張潤秋，是中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司北京南站客運(yùn)車間業(yè)務(wù)指導(dǎo)。作為一名客運(yùn)服務(wù)工作者，她最大的感觸是服務(wù)的變化。

“從普通綠皮火車到‘復(fù)興號’，從人工檢票到刷臉識別，從排長隊(duì)買票到互聯(lián)網(wǎng)購票，從推著貨車賣貨到網(wǎng)上訂餐……40年前不敢想的事，現(xiàn)在都實(shí)現(xiàn)了，民眾有了實(shí)實(shí)在在的獲得感和幸福感。”張潤秋說。

“還有很多需要?jiǎng)?chuàng)新、優(yōu)化的地方”

在高鐵一線工作者的眼中，中國高鐵的發(fā)展道路上，不只有鮮花和掌聲，也有荊棘和汗水。

今年49歲的董宏濤，是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安動(dòng)車段的一名動(dòng)車組機(jī)械師。11年來，他檢修動(dòng)車組7萬多組，先后攻克19項(xiàng)動(dòng)車檢修技術(shù)“疑難雜癥”，改造革新實(shí)用工具11項(xiàng)。

董宏濤說，在動(dòng)車檢修人眼里，動(dòng)車組也是有生命的，風(fēng)里來、雨里去，總會遇到突發(fā)情況。這就要求他們必須要對“理論業(yè)務(wù)一口清、實(shí)做技能一手精”，熟知?jiǎng)榆嚱M牽引制動(dòng)等關(guān)鍵系統(tǒng)的相關(guān)知識，具備良好的業(yè)務(wù)技能、心理素質(zhì)和應(yīng)變能力，能以最快速、最準(zhǔn)確、最果斷的處置確保動(dòng)車組安全。

“在動(dòng)車組日常檢修工作中，還有很多需要我們?nèi)?chuàng)新、去優(yōu)化的地方，不斷挑戰(zhàn)未知、不斷創(chuàng)新，是我們面對的最大挑戰(zhàn)。”董宏濤說。

陳承儀介紹，列車在運(yùn)行中要?jiǎng)蛩龠\(yùn)行、精準(zhǔn)對標(biāo)，平穩(wěn)操縱可以讓旅客感覺不到車動(dòng)車停，甚至連一杯水都不會晃動(dòng)。而要想做到平穩(wěn)操縱，高鐵司機(jī)們就必須要熟悉各種車型及其操縱，精準(zhǔn)掌握每一條線路、每一個(gè)坡道。另外，還要防止天氣、飛鳥等因素對列車運(yùn)行造成影響。

“如果司機(jī)開得不穩(wěn)，旅客就會坐得不舒服，如果標(biāo)對得不準(zhǔn)，上車的旅客就要多走一步路。”陳承儀說。

如今，旅客不斷提升的高品質(zhì)服務(wù)需求，也給張潤秋的工作帶來了挑戰(zhàn)。

“從初生的嬰兒到年邁的老人，每個(gè)人的需求都不相同，我們感到任重道遠(yuǎn)。”張潤秋表示，在今后的工作中還要繼續(xù)努力，不斷提升服務(wù)的水平和質(zhì)量，讓更多的旅客感受到高鐵出行的便利快捷。

未來的高鐵會更加智能、快速、便捷

高鐵安全運(yùn)行，離不開一群“醫(yī)生”對車輛設(shè)備的檢修。

董宏濤和他的同事們就是這樣的“醫(yī)生”。每天晚上，動(dòng)車檢修庫里都會燈火通明、一片繁忙，他們會對運(yùn)行了一天的動(dòng)車組進(jìn)行檢修，直至次日高鐵開始運(yùn)行，才能休息。董宏濤常說，他們是“踏著夕陽來，迎著朝陽走”。

“作為一個(gè)動(dòng)車檢修人，我希望未來動(dòng)車檢修能夠變得更智能化、更現(xiàn)代化、更高效，逐步減少人力和勞動(dòng)強(qiáng)度。”董宏濤說。

未來，中國的高鐵將是啥樣?

中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁認(rèn)為，從青藏高原到東海之濱，從茫茫雪原到天涯海角，中國將會建成世界上最完整的高鐵網(wǎng)絡(luò)，更多的“復(fù)興號”將穿越城市鄉(xiāng)村，跨越田野阡陌，相鄰的大中城市在短時(shí)間內(nèi)就能夠到達(dá)，人們的出行將變得更加快速、便捷。

在張潤秋看來，未來的中國高鐵是智能化、數(shù)字化、信息化的完美結(jié)合，能讓乘客享受到更有溫度的服務(wù)。

“當(dāng)旅客來到車站，將會有智能機(jī)器人過來打招呼問好，并全程提供進(jìn)站引導(dǎo)服務(wù);到了站臺，也會有智能機(jī)器人站在車門口進(jìn)行迎接;在車廂內(nèi)，智能機(jī)器人還會重點(diǎn)照顧老幼病殘?jiān)械嚷每停{(diào)整車廂內(nèi)溫度等，從而讓乘車體驗(yàn)變得更加舒適。”張潤秋說。

趙紅衛(wèi)表示，未來動(dòng)車組會朝著系列化的方向發(fā)展，能適應(yīng)不同環(huán)境線路，有不同速度等級，也會朝著更加綠色環(huán)保、更加智能化方向發(fā)展。