當(dāng)前關(guān)注：轉(zhuǎn)型陣痛下的必然選擇，雷諾與日產(chǎn)宣布達(dá)成聯(lián)盟重組框架協(xié)議

法國(guó)汽車制造商雷諾集團(tuán)與日本日產(chǎn)汽車公司2月6日宣布達(dá)成聯(lián)盟重組框架協(xié)議，兩家車企將分別持有對(duì)方15%的股份和投票權(quán)，希望通過(guò)交叉持股和強(qiáng)化聯(lián)盟治理，在快速變化的市場(chǎng)中推進(jìn)創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。

根據(jù)重組協(xié)議，雷諾在日產(chǎn)的持股比例將從目前的43.4%降至15%，與日產(chǎn)持有雷諾股份的比例持平，雙方可自由行使與15%直接持股相關(guān)的投票權(quán)。雷諾將28.4%的日產(chǎn)股份轉(zhuǎn)入一家法國(guó)信托機(jī)構(gòu)，日產(chǎn)擁有優(yōu)先收購(gòu)權(quán)。

此外，作為對(duì)雷諾減持股份的回報(bào)，日產(chǎn)還承諾投資雷諾電動(dòng)汽車部門Ampere，投資比例最高將達(dá)15%，成為這家新公司的戰(zhàn)略投資者。

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CLSA證券分析師Christopher Richter分析認(rèn)為，重組后的聯(lián)盟可以使日產(chǎn)和雷諾在研發(fā)、分擔(dān)成本和少數(shù)共享產(chǎn)品方面進(jìn)行合作，彼此之間的敵意有所減少。

協(xié)議中只字未提亞太市場(chǎng)

按照合作框架，雷諾-日產(chǎn)-以及聯(lián)盟中另一成員三菱汽車計(jì)劃共同在拉美、印度和歐洲開(kāi)展能創(chuàng)造高價(jià)值的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目并推出多款新車，并通過(guò)各方可共同參與的新舉措提高戰(zhàn)略靈活性。

雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)表示，隨著時(shí)間推移，雷諾和日產(chǎn)將繼續(xù)合作的工業(yè)項(xiàng)目，可能會(huì)為兩家公司帶來(lái)數(shù)億歐元的利潤(rùn)。如果進(jìn)展順利，甚至可以產(chǎn)生數(shù)十億歐元的利潤(rùn)。

協(xié)議中顯示，作為重塑聯(lián)盟的重要部分，日產(chǎn)將基于雷諾CMF-BEV純電平臺(tái)推出新的小型電動(dòng)汽車，雷諾計(jì)劃于2026年推出的電動(dòng)貨車FlexEVan也將與日產(chǎn)共享。此外，雙方還將共同研發(fā)一款通用的800V電動(dòng)構(gòu)架并在歐洲市場(chǎng)投放。在雷諾的部分核心市場(chǎng)，雙方還將在電動(dòng)汽車充電和回收方面展開(kāi)合作，目前雷諾和日產(chǎn)正在考慮于歐洲合作建設(shè)充電設(shè)施。

雷諾汽車已經(jīng)退出中國(guó)汽車市場(chǎng)，在亞太市場(chǎng)中早已失去主動(dòng)權(quán)，而在雷諾的大本營(yíng)歐洲市場(chǎng)，雖然市占率仍高居第三位，但現(xiàn)代集團(tuán)已經(jīng)逼近其地位，隨時(shí)可能反超。另一方面，雷諾在2022年宣布退出俄羅斯市場(chǎng)。俄羅斯是2021年雷諾集團(tuán)全球第二大市場(chǎng)，年內(nèi)共售出482264輛雷諾集團(tuán)的汽車。

日產(chǎn)“重歸故土”，在華市場(chǎng)前景暗淡

在日產(chǎn)最難的時(shí)候，可以說(shuō)是雷諾拯救了日產(chǎn)，但時(shí)至今日，整個(gè)聯(lián)盟早已貌合神離。不難看出，此番重組對(duì)于消弱雷諾對(duì)于聯(lián)盟的控制意圖明顯，“戈恩事件”也算有了在資本層面的最新進(jìn)展。

然而，日產(chǎn)的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有那么理想。在中國(guó)市場(chǎng)更是剛剛經(jīng)歷了黯淡的一年。軒逸從轎車銷冠的位置跌落，且主要依賴的是價(jià)格相對(duì)更低的經(jīng)典款車型；曾經(jīng)的熱銷SUV車型奇駿在換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后威風(fēng)不再，甚至也要依靠推出老款車型來(lái)支撐銷量；寄予厚望的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)并未產(chǎn)生影響力。在剛剛發(fā)布的2023年一月產(chǎn)銷快報(bào)中，更是同比下滑64.4%，雖有春節(jié)假期的客觀因素影響，但頹勢(shì)難掩。

同樣是在一月，銷量還算可觀的逍客在新一批的工信部申報(bào)目錄上出現(xiàn)，新車棄用了一直被詬病的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了由雷諾日產(chǎn)研發(fā)的1.3T輕混系統(tǒng)。在動(dòng)力參數(shù)方面確實(shí)帶來(lái)了升級(jí)，但令人遺憾的是新車依舊搭載了CVT變速箱。

而剩下的藍(lán)鳥(niǎo)、樓蘭、途達(dá)、勁客、艾瑞亞等車型均銷量慘淡，燃油車市場(chǎng)整體縮水已是大勢(shì)所趨，雪上加霜的還有日產(chǎn)電氣化轉(zhuǎn)型的遲緩。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是雷諾還是日產(chǎn)，都面臨著銷量下滑和轉(zhuǎn)型突圍的壓力。基于雙方合作的角度，重組協(xié)議必將帶來(lái)業(yè)務(wù)的獨(dú)立，將從規(guī)模效應(yīng)、研發(fā)成本等方面對(duì)雙方進(jìn)一步提出考驗(yàn)。可以說(shuō)，雷諾與日產(chǎn)的重組協(xié)議更像是一次企業(yè)陣痛轉(zhuǎn)型下的必然選擇。

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 必然選擇