有著“冰上F1”之稱的國產雪車。中國航天科技集團有限公司一院703所供圖

北京2022年冬奧會越來越近，一批高端冰雪裝備在這一盛會前實現國產“零突破”，這其中，就包括有著“冰上F1”之稱的雪車。記者29日從牽頭研制首輛國產雪車設計研制的中國航天科技集團有限公司一院703所獲悉，新研發的國產二代雪車已交付國家體育總局冬運中心。值得一提的是，這款雪車用上了航天新科技。

雪車研制為何與航天科技結緣？703所高級工程師、項目經理周宇道出了緣由。原來，為了能讓“冰上F1”高速奔馳，雪車車身所用的材料要求質量輕、強度高，而這樣的材料也正是航空航天領域大量應用的，因此，制造雪車瞄準了碳纖維復合材料這一最先在航天航空領域應用發展的新型材料，而且采用了高強度等級國產TG800宇航級碳纖維復合材料。

碳纖維復合材料有何過人之處？周宇告訴記者，這種材料密度只有鋼的五分之一左右，強度卻是鋼的兩倍，在火箭和波音787飛機上大量使用。采用碳纖維復合材料后，雪車能在保證運動員安全的前提下，最大程度減輕車身重量，降低重心，使雪車滑起來更平穩。據介紹，碳纖維復合材料的雙人雪車車身重量只有50公斤左右，材料的高強度和獨特的吸能特性，還能保護運動員在撞車事故中不受到傷害。

選中材料只是挑戰的開始。“整個雪車對于我們來說是陌生的、全新的，項目2019年啟動之初，國內技術很薄弱，能參考的技術資料非常有限。”周宇坦言，大家想盡辦法，從規范研究、視頻學習、專家訪談等各種途徑了解裝備，然后根據初步認識，開始起步研發。“萬事開頭難，最初技術方案、產品核心技術需求、設計和工藝等的確定，經過了反復探討修改。”

雪車的整個系統與火箭類似，但也有自身的結構特點。第一次“吃螃蟹”的設計團隊“摸著石頭過河”，遇到了不少困難。“比如前期設計考慮不周，后期產品無法裝配，成型產品脫模困難，生產誤差累計導致產品尺寸不符合要求等。”周宇回憶，印象最深刻的是，雪車車身和底盤車架兩大系統都制備出來后，到總裝環節，居然裝不上，項目團隊晝夜奮戰了半個月才將問題解決。

在團隊努力下，2021年1月，國產一代雪車成型，實現了“零的突破”。為了進一步完善雪車性能，中國航天科技集團與一汽集團攜手研發，于2021年9月推出了國產二代雪車。根據測試，國產二代雪車風阻較國家隊在用車型降低5%以上，經測算可提高成績0.3至0.5秒。同時，安全系數更高，還人性化地定制了頭盔，進行了關鍵部位防滑、防磕碰處理等。

目前，雪車已交付國家冬運中心。由于雪車參賽前需要完成多項認證，二代雪車可能無法登上此次北京冬奧會的賽場，但其對于我國高端冰雪裝備實現自主可控具有重要意義。對此，周宇感到非常驕傲和自豪。他也期待著，通過雪車的成功研制，帶動更多高端冰雪裝備的國產化，推動整個冰雪器材裝備產業的發展，助力全民冰雪運動的深入開展。

另據了解，中國首臺自主研制生產的雪蠟車近日也抵達河北省張家口市崇禮賽區，冬奧會期間，這輛雪蠟車將成為替中國運動員滑雪板打蠟的專用保障車輛。在冰雪運動中，打蠟對雪板的維護特別是加快雪板在雪上的滑行速度、提升運動成績，具有十分重要的作用。在大型國際比賽中，很多冰雪強國會為自己的選手提供專門的雪蠟車。

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