快遞量激增使配送末端承壓 “雙十一”快遞員不夠了？包裹“已在路上飄了10天”

每年雙十一對快遞企業都是一次大考。今年雙十一，“尾款人們”在體驗過“發貨太快”后，又感覺“今年的快遞尤其慢”。網友們吐槽，“1號付款，10號還在路上”，“估計是停擺了”……

快遞網點停擺、快遞無人配等傳聞在雙十一來臨前夕上了熱搜。真實情況如何?對此，多家快遞企業向紅星資本局回應稱，網點整體運行正常，“個別網點由于經營不善關閉”。而對于部分消費者收件慢的經歷，快遞企業也表示，今年各大電商平臺的戰線拉長，訂單高于往年同期，快遞量激增使配送末端承壓。快遞公司已通過分揀前置、升級運轉中心、增加自動化分揀設備等方式提升效率。

上門取件延遲

包裹“已在路上飄了10天”

11月7日晚，許女士在淘寶上選擇以上門取件的方式退貨，預約的取件時間是下午1點至3點，平臺顯示正常下單。11月8日早上9點，快遞員接單成功，顯示已在上門取件途中。許女士也成功收到短信，稱快遞員會在約定時間上門。

然而一直到下午5點，快遞員才致電聯系，稱“太忙了沒時間上門，能不能放在門衛?”還要求其把上門取件時間更改為下午5點至7點。

而前一天許女士的淘寶退貨上門取件同樣延遲了兩小時，這讓許女士不禁懷疑，“今年雙十一是不是快遞員人手不夠?”

許女士的經歷并非孤例。有上門取件的快遞員明確對顧客表示，“最近雙十一就別買東西了，要不然退貨沒時間上門取件。”

除了上門取件延遲，不少網友還反映，自己的包裹“已經在路上飄了10天了”，“一直沒出過運轉中心”，“賣家最后退回重發”……

對此，快遞企業向紅星資本局表示，今年各大電商平臺的戰線拉長，從10月就開始各種營銷活動，訂單高于往年同期，快遞量激增使配送末端承壓。“個別網點由于經營不善關閉，連帶影響周邊正常網點的配送速度，請大家體諒。”今年雙十一，快遞公司普遍已通過設立前置倉、分揀前置、升級運轉中心、增加自動化分揀設備等方式提升效率。

快遞員緊缺

還有網點經理親自配送

雖然快遞公司紛紛采用了相關舉措提高配送速度，但這些舉措并不能解決快遞員緊缺的問題。

某快遞網點工作人員向紅星資本局說明，“運轉中心的運力實際上是過剩的，分揀前置和增加自動化分揀設備提升的是前端效率，末端還是人力配送。今年雙十一的問題是，包裹數量增加，快遞員人手不夠。”

國家郵政局的數據顯示，雙十一(11月11日至16日)將出現旺季峰值，預計日均快遞業務量達4.9億件，約是日常業務量的2倍，快遞員招聘需求10月份環比提高16.11%。

快遞員短缺的根源是薪酬過低。據58同城招聘研究院數據顯示，今年10月，快遞員月薪達到8519元，比9月的8495元提高了0.28%。這說明，今年以來，快遞行業都處于滿負荷運轉狀態，雙11快遞員依托工作量而提高收入的空間不大。

而此前央視曾曝光，因為此起彼伏的價格戰，快遞員派單費急劇下降。有快遞員表示，快遞費已降到4毛，扣除短信電話費用，一單只能賺2毛5。

根據國家郵政局官方發布的2019年全國快遞人員職業調查顯示，75%以上的快遞員月薪低于5000元。只有將近1.49%的人月收入實現了過萬，一線快遞員月薪過萬的比率也只有0.73%。

此外，一些不賺錢的快遞網點今年干脆沒有招聘兼職快遞員。一位快遞員告訴紅星資本局，“效益不好就沒招人，連我們網點的經理都親自配送。”

量子咨詢的調研顯示，20%的網點有錢賺，主要集中在人工成本低的網點，50%的網點不賺不賠，30%的網點是虧損的。

極兔來勢洶洶

快遞公司價格戰

仍將持續

以價換量已成為快遞公司的共識。

2020年前三季度，快遞公司的單票成本是下降的，但慢于單票收入降幅。以申通為例，2020年第三季度全口徑單票成本月2.23元，環比下降14%。申通完成業務量24.34億票，同比增長19.55%，票單價2.14元，同比降低23.6%，市場份額環比下降0.3個百分點至10.93%。

中信證券研報指出，本輪激烈的價格戰是去年開始，發起者是龍頭公司，目標是推動行業加速份額集中、甩開后面競爭對手，目前價格戰效果已經顯現，第一梯隊的公司已經出現業績大幅下降、虧損以及虧損加大的情況，網點異常事件頻頻發生。分析師認為目前部分一線公司經營困難的階段反而是龍頭拉開與競爭對手差距的絕佳機會，預計短期價格戰仍將保持高壓態勢。

此外，新入局的極兔速遞正搶占快遞中低端市場。

資料顯示，極兔快遞成立于2015年8月，是東南亞第二大快遞公司。背靠紅杉資本以及一眾東南亞財團，極兔不吝于燒錢采取低價策略快速獲得業務量的增長。

據媒體報道，申通、圓通、韻達近日聯手封殺極兔快遞，證明了極兔的威脅性。來勢洶洶的極兔也進一步加劇了快遞行業競爭，價格戰加劇。