報廢車不再“論斤賣” 汽車報廢價格更加合理

自9月1日起，商務部等7部門近期聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》開始實施。該細則針對報廢汽車市場，從資質認定和管理、回收拆解行為規范等方面進行了明確規定。這一細則實施后，對車主和報廢汽車回收行業將產生巨大的影響，最顯著的一點就是報廢車不再“論斤賣”了，一些重要部件也能賣錢了。

汽車報廢價格更加合理

長期以來，“報廢車賣不上價”已成為不少車主的固有印象。據悉，截至2020年上半年，國內報廢汽車的價格普遍在每輛400至600元之間，部分地區調整定價模式后升至千元左右。報廢機動車的價格高低主要受車型、車況、排放標準以及零部件金屬含量、重量的影響而有所不同，業內有人戲稱機動車報廢是“論斤賣”。這也成為車主報廢機動車積極性不高的原因之一。

在《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中，對于報廢機動車的回收利用作出進一步的細化和說明。其中，“五大總成”松綁將會成為影響機動車回收定價的關鍵因素。“五大總成”是指機動車的發動機、變速箱等總體架構。與以往的回收“論斤賣”相比，細則允許將具有循環利用價值的報廢機動車“五大總成”出售給具有再制造能力的企業，經再制造后予以再利用，因此報廢車回收價格有望提升。

業內人士指出，以前對于報廢汽車的發動機等部件只能破壞后作為廢鋼處理，一輛車能夠回收利用的部件很少。此次細則生效后，通過質量管理體系認證的再制造企業，可以向報廢汽車回收企業收購報廢汽車的發動機等部件，進行再制造;出廠時進行與原型新品同樣的檢測檢驗后，就可以重新回到維修廠使用。

在政策推動下，企業服務和“五大總成”再制造價值的提升，有望實現“一車一價”的精準回收新模式，機動車報廢價格將更加合理。

路邊“僵尸車”將減少

以前經常有車主因報廢補貼少、需處理違章等原因，長期拖著不進行報廢，有的直接將車輛丟在一邊不管。我們在街頭路邊經常看到破舊的“僵尸車”多屬于這種情況。

專家認為，不少車主對機動車報廢后的“價值”抱有幻想，市場上由此產生了不合法回收現象。非法報廢機動車危害非常大，在利益驅動下，報廢車的“五大總成”在非法拆解環節有可能重新流回市場，如果非法拼裝重新上路，無疑將成為行車安全的重大隱患，同時也會給車主帶來違法風險。

業內專家還表示，報廢車輛非法拆解過程中，廢油廢液一旦在違規拆解中滲入地下，這片土壤將無法復耕;蓄電池、安全氣囊、新能源動力電池等的不合理處置都會產生對人體有害的物質。

《報廢機動車回收管理辦法實施細則》施行后，以往存在的私自拆車拼裝維修等問題有望得到改善，有利于推動汽車維修和社會車輛的總體安全性提升。

汽車維修成本降低

有過汽車維修經歷的人都知道，一般情況下汽車在維修過程中，往往會優先使用新的原廠零件。而現在，消費者根據機動車具體使用情況，可以選擇機動車回用件及再制造零部件進行維修。如此一來，對于車齡偏高的車主來說，維護成本將會明顯降低。

“以變速箱為例，新變速箱和再制造變速箱在實際使用上差別并不會很大，因為再制造零部件按國家標準，不低于新件的性能，但價格會比新品低40%至50%。”一位汽車業內人士說。

在《報廢機動車回收管理辦法實施細則》中，要求拆解企業建立信息化手段，如實記錄報廢機動車“五大總成”數量、型號、流向等信息，對報廢機動車回用件的銷售進行統一管理。這也有助于報廢車輛回歸正規渠道，再制造零部件有質保，車主使用更安全放心。

汽車拆解業規模將超千億元

近年來，隨著我國機動車數量的持續遞增，機動車如何報廢、回收、循環再利用，已成為民生領域新的關注焦點。業內人士認為，“五大總成”再制造將打破目前國內回收企業僅靠廢金屬銷售盈利的現狀。隨著我國報廢汽車數量的逐步增長，汽車拆解市場未來的規模有望突破每年1100億元。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹介紹，我國的報廢機動車回收拆解企業約有750家，從目前的市場經營情況來看大都規模偏小、產能有限，無法應對未來不斷擴大的市場需求。隨著國家鼓勵機動車報廢更新等政策的陸續出臺，近年來，我國機動車回收數量呈現逐年增長趨勢。

商務部數據顯示，2019年全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%。《報廢機動車回收管理辦法實施細則》的施行，在政策引導與市場淘汰補貼的雙重利好下，我國報廢機動車數量有望實現穩步增長。