特斯拉回應(yīng)頻繁調(diào)價(jià)引發(fā)爭(zhēng)議 專家稱新能源車主固有認(rèn)知待突破

由國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版連續(xù)調(diào)價(jià)帶來的爭(zhēng)議近日不斷發(fā)酵，同時(shí)引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)于長續(xù)航版的價(jià)格擔(dān)憂。為此，特斯拉最新公告表示，中國制造Model 3長續(xù)航版目前沒有價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。

5月1日，特斯拉中國官網(wǎng)公布最新價(jià)格，將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格由30.355萬元下調(diào)至29.18萬元，疊加補(bǔ)貼最終售價(jià)27.155萬元，降價(jià)幅度達(dá)10%。此舉引發(fā)部分剛購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版不久車主的不滿。此外已預(yù)訂長續(xù)航版的消費(fèi)者，由于擔(dān)憂長續(xù)航版也將跟隨降價(jià)，因此紛紛要求退訂。

有特斯拉車主對(duì)記者表示，漲價(jià)之后又降價(jià)乃特斯拉的營銷手段。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬更是直言特斯拉長續(xù)航版車型會(huì)在年內(nèi)加入降價(jià)行列：“大概率年內(nèi)國產(chǎn)Model 3長續(xù)航版補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬元，下調(diào)6.15萬元。”

對(duì)此，北京君方律師事務(wù)所民商法律師束景陵在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，我國汽車三包政策，只規(guī)定車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題才可以換車。新能源舊款汽車達(dá)成的協(xié)議和買賣合同，除非有明確告知，換代可以退還差價(jià)或者賠償。否則真實(shí)意思表示下，不能判定買賣合同不合理。因此合同不能隨意被解除。

“但是從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益來說，消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)確實(shí)有被侵犯之嫌。建議可以根據(jù)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法的有關(guān)規(guī)定，與廠家進(jìn)行協(xié)商。”束景陵表示。

連續(xù)調(diào)價(jià)犯眾怒

特斯拉解釋穩(wěn)信心

“打完概念戰(zhàn)、造型戰(zhàn)、智能戰(zhàn)后，特斯拉終于開打價(jià)格戰(zhàn)了。接下來一定是成本控制的競(jìng)賽，目的就是讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無以為繼。” 有國內(nèi)新能源車企高管對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者如是表示。

對(duì)于特斯拉頻繁調(diào)價(jià)，有老車主要求特斯拉對(duì)價(jià)差予以補(bǔ)償。對(duì)此，特斯拉方面也給出了解釋。特斯拉中國對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示：“前期的漲價(jià)是因?yàn)樾碌恼撸a(bǔ)貼帶來了價(jià)格的變化，而國產(chǎn)特斯拉Model 3從正式上市至這次調(diào)價(jià)，車型補(bǔ)貼前的售價(jià)一直沒有改變。”

值得一提的是，擔(dān)任“救火隊(duì)長”化解公司頻繁調(diào)價(jià)帶來的困擾，陶琳已非首次。談及特斯拉價(jià)格調(diào)整背后邏輯，陶琳曾表示：“我們正在進(jìn)行的事業(yè)無先例可循，特斯拉的發(fā)展速度日新月異，只要我們的發(fā)展規(guī)模到達(dá)了一定程度，就要將成果展現(xiàn)給消費(fèi)者。”

曾一年內(nèi)“三降兩漲”

五度調(diào)價(jià)

事實(shí)上，特斯拉陰晴不定的價(jià)格策略和終端售價(jià)調(diào)整早已有之，一度遭到了特斯拉車主幾乎一邊倒的討伐。2018年5月份，財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時(shí)后即宣布下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等。

然而好景不長，受我國對(duì)美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%影響，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價(jià)格上調(diào);同年8月份，特斯拉再次主動(dòng)拉升售價(jià);此后，或因銷量受挫影響，2018年11月22日特斯拉定價(jià)策略又反轉(zhuǎn)，宣布將國內(nèi)產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%-26%;去年3月份又進(jìn)行了第五輪價(jià)格調(diào)整。

反觀國內(nèi)，因新能源汽車迭代和售價(jià)變動(dòng)過快導(dǎo)致用戶維權(quán)事件也曾上演。2019年7月10日，小鵬汽車推出的2020款小鵬G3售價(jià)幾乎等同于2019年款小鵬G3，然而續(xù)航里程卻多出169公里。為此，眾多小鵬汽車車主打出“要求退車”標(biāo)語，在小鵬汽車總部廣州，更是遭到車主們的圍堵。

為此，小鵬汽車董事長何小鵬火速出面救火。其在微博等平臺(tái)公開致歉，承認(rèn)銷售政策有可優(yōu)化和調(diào)整的地方。“我們這次硬件的快速迭代，真的給我們之前的鵬友們添堵了。”何小鵬亦承諾稱，G3 2019款客戶在3年內(nèi)增購或換購小鵬任一車型，額外享受1萬元的專屬補(bǔ)貼權(quán)益。

相比小鵬汽車的和氣生財(cái)，特斯拉的表現(xiàn)則“自信”的多。談及降價(jià)的處理措施，特斯拉方面明確表示，不會(huì)對(duì)老車主有任何補(bǔ)償，退差價(jià)更是不可能的。

“相對(duì)于傳統(tǒng)整車企業(yè)因攤銷前期研發(fā)成本而雪藏技術(shù)儲(chǔ)備而言，新能源車汽車的優(yōu)勢(shì)即高效的OTA升級(jí)以及快捷的技術(shù)迭代。”資深汽車分析師林示認(rèn)為，車企將技術(shù)快速推向市場(chǎng)的做法本無可厚非，然而相比傳統(tǒng)車以年計(jì)的改款周期，顯然突破了消費(fèi)者的認(rèn)知習(xí)慣。企業(yè)在這方面要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，消費(fèi)者也應(yīng)逐步適應(yīng)。