消息：補貼過渡期將滿 除了“焦慮”車企還在做些什么？

補貼減少帶來了變化，我們正在調(diào)整電動汽車產(chǎn)品計劃。”就如蔚來汽車創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官李斌所言，這是不少新能源汽車企業(yè)眼下為之“焦慮”的事。距離6月25日補貼退坡“大限”越來越近，這種“焦慮”也在部分企業(yè)中越來越濃。

3個月前的一份通知，將很多新能源汽車企業(yè)從夢中驚醒。今年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，新一輪補貼退坡政策隨之浮出水面。

“新能源汽車及其相關(guān)企業(yè)面臨的壓力更大，挑戰(zhàn)更多，在這個過程中不可避免會有優(yōu)勝劣汰。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國汽車報》采訪時分析認為，也許這就是所謂的“洗牌”，讓企業(yè)更多依靠實力，在市場競爭中成長，在磨礪中越變越強。

補貼退坡是雪上加霜?

面對車市寒冬、造車虧損、外資品牌新能源產(chǎn)品進入等變化，補貼退坡算不算雪上加霜呢?

值得注意的是，《通知》中對電動乘用車綜合工況續(xù)駛里程、動力電池能量密度、電耗等關(guān)鍵指標作出了新的規(guī)定，由此帶來了連鎖反應。

《通知》中，在純電動乘用車的綜合工況續(xù)駛里程方面，將250公里至400公里原有補貼標準的兩檔歸為一檔，補貼金額為1.8萬元;400公里之上的補貼金額腰斬過半，由5萬元降至2.5萬元……從中不難看出其力度之大。

記者在采訪中了解到，近期部分新能源車企調(diào)整動作不斷，基本可以歸納為，續(xù)駛里程在250-300公里之間、退坡幅度相對較小的小型電動車短期內(nèi)或許影響尚未凸顯，但長遠來看影響不容小覷。而續(xù)駛里程在300-400公里之間的產(chǎn)品，則會調(diào)整戰(zhàn)略，向上提升或向下降低改變車型續(xù)駛里程，以最大程度地降低補貼退坡帶來的影響。因此，或可以認為，6月26日開始將正式進入“后補貼”時代，而續(xù)駛里程在400公里之上的A級、B級車型的情況要相對樂觀。

縱觀市場，現(xiàn)在就說是雪上加霜，可能為時尚早，但競爭加劇是在所難免。

車企的“應激”反應

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%。

但是，仍有不少新能源車企特別是造車新勢力的虧損值得關(guān)注。2018年，新入局的恒大汽車虧損17億元;蔚來汽車虧損96億元。而騰勢近5年也累計虧損35億……

面臨“后補貼”時代，新能源車企在“焦慮”之際，也作出了一系列“應激”反應。

針對補貼退坡等不利因素，北汽新能源方面寄希望于EU5正常交付后銷量將逐步趨于正常。而且，消費者開始對駕駛質(zhì)感、空間、續(xù)駛有了更高的要求，這些因素也傳導到了新能源汽車企業(yè)，引起企業(yè)重視。

蔚來汽車正在進行的調(diào)整措施，包括車輛生產(chǎn)計劃的調(diào)整等，并計劃將于2020年推出新車型，ES6電動小型SUV已于今年6月開始交付。

合眾汽車正在打造合眾U，采用NCM811電芯，可定制高效電驅(qū)動系統(tǒng)和國際先進動力域控制器PDCS，組成更輕、更高效的靈活組合。四驅(qū)版車型的最大功率為270千瓦，標準工況續(xù)駛里程500公里，將于年底交付。

小鵬汽車近期已經(jīng)分別推出兩款電動汽車，G3 SUV和P7轎車。其中，G3在今年5月的單月銷量達2704輛。

實干勝于雄辯，行動總比坐等好。“從大環(huán)境來看，補貼退坡短期內(nèi)可能會因為價格問題影響銷量，但從中長期來看，也有正面作用，如推動電動汽車產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場。”國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青在接受《中國汽車報》記者采訪時說。

倒逼車企加快成長

即將到來的變化，客觀上也對車企形成了倒逼作用。“補貼退坡、車市‘寒冬’反而是新能源車希望的賽道。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官沈暉認為，這是機遇，也是挑戰(zhàn)。他向《中國汽車報》記者表示，有實力筑底，有倒逼加速，新能源車企會成長得更快。

以威馬為代表的部分造車新勢力，近期正在新政的刺激和倒逼下，加快汽車的智能化進程，目標定位是做智慧出行的服務商，在新車型上配備了智能輔助駕駛系統(tǒng)和感知系統(tǒng)，讓車成為“生命體”，成為“后補貼時代”電動汽車的新亮點。

“比亞迪應對補貼退坡，首先是通過規(guī)模化降低成本，其次是要把比亞迪三電技術(shù)在行業(yè)內(nèi)進行共享。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛所言，也是表明在倒逼環(huán)境下加速“進化”。今年以來，比亞迪的電動汽車銷量保持了國內(nèi)行業(yè)冠軍地位。適應市場，不斷創(chuàng)新是其中的“秘訣”之一。

記者采訪的部分新能源車企相關(guān)負責人表示，6月26日之后，新能源汽車或?qū)⒊霈F(xiàn)漲價。但車企也會根據(jù)產(chǎn)品的銷量情況，制定有針對性的指導價。如中等價位熱銷車型的價格浮動不會很大，全新的高端車型價格或?qū)⒂兴蠞q，以平衡企業(yè)成本。但也有的企業(yè)明確表示不會漲價，如合眾哪吒N01;新特汽車負責人也表示，漲價可能性不大。

在一定程度上，車型的市場價格也是車企綜合實力的反映。能夠在倒逼中加快成長，在“洗牌”中脫穎而出的車企，必定會成為“后補貼時代”的大贏家。

“補貼退坡對新能源汽車企業(yè)來說，實際是在倒逼企業(yè)爬坡，走創(chuàng)新之路、技術(shù)之路、競爭之路。”中國民營經(jīng)濟研究會理事譚浩俊認為，當前形勢下，在汽車邁向“新四化”之路上，只有鼓勵企業(yè)把重點放在創(chuàng)新上，新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品才會更多，中國的新能源汽車競爭力才會大大提升。