去年12月16日，廣州一輛蔚來(lái)ES8突然撞上路燈柱，事故導(dǎo)致車(chē)頭嚴(yán)重變形，安全氣囊沒(méi)有彈出，經(jīng)過(guò)調(diào)查蔚來(lái)官方用“吸能”來(lái)回應(yīng)，并認(rèn)為氣囊不需要彈出。而在近日蔚來(lái)ES8又撞了，這次是安全氣囊“全爆”。

網(wǎng)絡(luò)上曝光的圖片可以看到，一輛紅色的蔚來(lái)ES8左側(cè)車(chē)頭與前方的石頭“親密接觸”，保險(xiǎn)杠蓋罩有輕微的變形，而車(chē)內(nèi)的駕駛位與副駕駛位前方安全氣囊、前排后排側(cè)安全氣囊都彈了出來(lái)。

本來(lái)車(chē)輛受到碰撞安全氣囊是否需要彈出就不能單從事故圖片斷定，但是這次紅色蔚來(lái)ES8的“氣囊全彈”，對(duì)比去年12月廣州蔚來(lái)ES8撞燈柱面目前非，安全氣囊都“不需要彈出”，網(wǎng)友議論紛紛，“該彈的時(shí)候不彈，不該彈的時(shí)候瞎幾把彈”。

回顧去年的“撞燈柱”事故，一輛蔚來(lái)在廣州撞上路燈柱事故導(dǎo)致車(chē)頭車(chē)頭損毀嚴(yán)重，機(jī)蓋在撞擊力下隆起，右側(cè)車(chē)頭大燈等零部件脫落幾乎裸露，保險(xiǎn)杠、防撞梁無(wú)一幸免，雖然看起來(lái)車(chē)輛受傷嚴(yán)重，但安全氣囊并沒(méi)有彈出。

隨后經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，蔚來(lái)官方回應(yīng)稱(chēng)，當(dāng)時(shí)車(chē)速為20.7公里/時(shí)，安全氣囊未達(dá)到起爆條件，駕駛員及車(chē)上另一名乘員系上了安全帶，未受任何傷害。

汽車(chē)安全氣囊是保障乘客安全的重要配件，但安全氣囊是一個(gè)被動(dòng)的安全配置，需要和安全帶配合使用，并且需要滿足一定的條件才可以發(fā)揮作用。安全氣囊是否能正常彈出，與碰撞角度及速度有直接關(guān)系，一般車(chē)輛撞擊的時(shí)候需要滿足一定的條件才會(huì)彈出，比如車(chē)速要達(dá)到多少，撞擊的點(diǎn)需要在傳感器附近，甚至撞擊的物必須是剛性固定的物品，如石頭、墻壁等硬物等。安全氣囊功能關(guān)乎消費(fèi)者的生命安全，這次ES8撞石頭后“氣囊全彈”，還是等待蔚來(lái)官方進(jìn)一步解釋吧。

上市將近半年，截至2018年12月31日蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版累計(jì)交付11348輛，其中在2018年11、12月單月交付量都超過(guò)了三年輛。在眾多新興的找車(chē)新勢(shì)力中，無(wú)論是新車(chē)上市還是量產(chǎn)交付，蔚來(lái)都搶在了頭位，但在量產(chǎn)交付的近半年時(shí)間，蔚來(lái)ES8也是飽受質(zhì)疑，一系列電子軟件系統(tǒng)的故障、電池續(xù)航縮水等，甚至還有車(chē)主因忍受不了頻發(fā)的故障問(wèn)題而要求退車(chē)，被認(rèn)為“中國(guó)版特斯拉”的蔚來(lái)汽車(chē)，要經(jīng)歷的各方面的市場(chǎng)檢驗(yàn)也必定不會(huì)少。