新能源車(chē)成公交新選擇 奠定整體產(chǎn)業(yè)鏈的建立基礎(chǔ)

12月5日，工信部賽迪顧問(wèn)在京發(fā)布《2018中國(guó)新能源公交車(chē)城市推廣研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，目前中國(guó)每三輛公交車(chē)中就有一輛是新能源車(chē)型;報(bào)告預(yù)測(cè)，公交車(chē)有望率先實(shí)現(xiàn)全面新能源化。

經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，新能源公交車(chē)在全國(guó)各地已不鮮見(jiàn)，在發(fā)揮節(jié)能減排效用的同時(shí)，通過(guò)技術(shù)積累不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟發(fā)展。

“過(guò)去只能在科幻片中看到的景象”

科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部在2009年1月共同發(fā)起“十城千輛工程”，重點(diǎn)推進(jìn)新能源汽車(chē)在大中城市公共交通領(lǐng)域中的發(fā)展。

歷經(jīng)10年時(shí)間，新能源公交車(chē)已經(jīng)大量置換傳統(tǒng)公交車(chē)，成為全國(guó)各地公共交通新選擇。

在北京，新能源公交車(chē)筑起了長(zhǎng)安街上的移動(dòng)風(fēng)景線。

“上次和同學(xué)來(lái)看天安門(mén)，結(jié)果先吸引到我的是馬路上那一輛紅色的大家伙。它的體型雖然大，但沒(méi)有什么噪音，拐彎也很靈便。”大學(xué)生吳喬去年考研來(lái)到北京，寒假前想在首都逛逛，邂逅了北京1路公交車(chē)。

去年10月，首批10輛純電力1路公交車(chē)上線投運(yùn)，長(zhǎng)達(dá)18米的車(chē)體，大流線的造型和“中國(guó)紅”外表分外惹眼。俊朗外表下搏動(dòng)著高安全、高穩(wěn)定的“芯”——鈦酸鋰快充動(dòng)力電池組，不僅15分鐘即可完成整車(chē)充電，最大續(xù)航里程可達(dá)130公里，同時(shí)更是做到了低噪音、零排放和無(wú)污染。

湖南省株洲市的新能源公交T2路被人們親切稱(chēng)為“凍齡女神”。

“這批新能源公交我開(kāi)10年了，真的很難得，傳統(tǒng)車(chē)也許早就應(yīng)該‘退休’了。這車(chē)現(xiàn)在性能仍然非常好，客流高峰期也可容納60人。”擁有15年駕齡的株洲公交司機(jī)劉師傅說(shuō)。

由于載客量大，啟停頻繁，傳統(tǒng)公交車(chē)的各種零部件損耗很大，一般7年左右就需要更換。而行駛在楊莉?qū)＞€——一條代表株洲榮耀的“工人先鋒號(hào)”——的株洲市T2路，首批10輛中車(chē)電動(dòng)混合動(dòng)力新能源公交車(chē)自2008年投運(yùn)以來(lái)已經(jīng)風(fēng)雨無(wú)阻地奔波了10年。

“第一批新能源車(chē)上線我們還有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟是新技術(shù)、新產(chǎn)品。”株洲公交發(fā)展股份有限公司副總經(jīng)理朱建新坦言，“但是這10年下來(lái)，發(fā)現(xiàn)這批車(chē)確實(shí)節(jié)油，其車(chē)輛核心系統(tǒng)也非常穩(wěn)定。”

廣東省深圳市的新能源公交車(chē)推廣投運(yùn)，則跑出了“深圳速度”。

去年底，隨著最后一輛可能造成污染的燃油公交車(chē)正式退役，深圳市率先實(shí)現(xiàn)全市專(zhuān)營(yíng)公交車(chē)輛純電動(dòng)化，成為全國(guó)乃至全球特大型城市中，首個(gè)實(shí)現(xiàn)公交全面純電動(dòng)化的城市。

“這里的公交車(chē)全都切掉了‘黑尾巴’，特別干凈。”武漢姑娘小鄧大學(xué)畢業(yè)后來(lái)到深圳工作，她每天要換乘兩班公交車(chē)，“深圳的通勤體驗(yàn)比我在國(guó)外留學(xué)時(shí)候的體驗(yàn)還要好。”

緊鄰香港的深圳是有著1200萬(wàn)人口的超大城市，每天都有16000多輛公交車(chē)穿梭往來(lái)，但如今任何一輛都不會(huì)排放污染氣體。深圳推廣新能源公交車(chē)的速度甚至引發(fā)了外媒的驚嘆。

哥倫比亞《時(shí)代報(bào)》將這描述為“過(guò)去只能在科幻片中看到的景象”，“相比之下西方世界在這方面剛剛起步。”

全國(guó)各地都在加緊新能源公交車(chē)的置換投運(yùn)工作。本報(bào)從工信部網(wǎng)站了解到，截至2017年底，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)新能源公交車(chē)?yán)塾?jì)超過(guò)25萬(wàn)輛，占全國(guó)公共汽電車(chē)總量的近40%。其中廣東省廣州市和西藏自治區(qū)、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)新增和更換公交車(chē)中新能源汽車(chē)比重達(dá)100%，湖南省長(zhǎng)沙市新能源公交車(chē)輛比例超過(guò)80%，浙江省杭州市主城區(qū)新能源和清潔能源公交車(chē)輛達(dá)100%。

根據(jù)“十三五”城市公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要，到2020年，全國(guó)重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)將全部更換為新能源汽車(chē)。

奠定整體產(chǎn)業(yè)鏈的建立基礎(chǔ)

“新能源公交車(chē)帶來(lái)的變化絕對(duì)是革命性的，以前我家附近有個(gè)公交站，每天早上那個(gè)噪音讓人很頭疼，氣味也難聞。”家住北京市東城區(qū)和平里的趙先生說(shuō)，“我那會(huì)兒騎自行車(chē)，有時(shí)遇到紅燈就會(huì)等在公交車(chē)旁邊，起步時(shí)候那一陣尾氣又黑又嗆人。”

比起柴油車(chē)，新能源車(chē)更為環(huán)保。以8.5米純電動(dòng)公交車(chē)為例，每輛純電動(dòng)車(chē)每年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤16.6噸，減少二氧化碳排放41.3噸，起到了改善空氣質(zhì)量、建立環(huán)境友好城市的作用。

株洲市新能源公交車(chē)較傳統(tǒng)燃油車(chē)平均節(jié)油30%，數(shù)據(jù)顯示，每輛車(chē)一年行駛6萬(wàn)公里左右，累計(jì)節(jié)油59400升，減少碳排放445.5噸。10輛車(chē)10年運(yùn)行下來(lái)，累計(jì)降低燃油成本360多萬(wàn)元，減少碳排放35640噸。

深圳一輛純電動(dòng)公交車(chē)日均營(yíng)運(yùn)里程為174.4公里，較傳統(tǒng)柴油大巴節(jié)能72.9%。由此推算，深圳每年可少燒燃油34.5萬(wàn)噸，減排二氧化硫等污染物431.6噸。

“在城市內(nèi)部，純電動(dòng)公交車(chē)實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，年度減排量相當(dāng)于9.5個(gè)深圳梧桐山風(fēng)景區(qū)綠色植被一年的二氧化碳吸收量。”深圳市公共交通管理局公交處科長(zhǎng)鄭靜宇說(shuō)。

據(jù)交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院預(yù)測(cè)，在“十三五”期間，全國(guó)新能源公交車(chē)的能源消耗量將累計(jì)降低593萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少碳排放1250萬(wàn)噸。

除了帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的減排效果，“先走一步”的公交行業(yè)還通過(guò)技術(shù)的迭代推動(dòng)了國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“國(guó)家最初推廣新能源汽車(chē)主要就是在公交領(lǐng)域，原因在于之前沒(méi)有相關(guān)產(chǎn)業(yè)條件，缺乏動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的規(guī)模化生產(chǎn)，公交先行的戰(zhàn)略可以說(shuō)奠定了新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)鏈的建立基礎(chǔ)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華在接受本報(bào)采訪時(shí)表示。

相較于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)起步晚，制造技術(shù)底子薄。在國(guó)家確定發(fā)展新能源汽車(chē)戰(zhàn)略后，傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)難以提供有效助力。而公交行業(yè)作為城市交通體系的組成部分，具有運(yùn)營(yíng)線路和里程固定、有專(zhuān)屬停車(chē)場(chǎng)站建設(shè)充電設(shè)施和有公共財(cái)政補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，為新能源汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、投運(yùn)提供了便利環(huán)境。

許艷華表示，如今中國(guó)動(dòng)力電池在全球范圍內(nèi)的出貨量已經(jīng)占到60%以上，公交先行戰(zhàn)略有效刺激了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，與三五年前相比，整體性能已經(jīng)大幅提升。

成為多國(guó)新能源公交的選擇

今年10月，中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪在尼泊爾首都加德滿(mǎn)都向該國(guó)文化旅游與民航部交付首批純電動(dòng)巴士C6。關(guān)于此次交付，尼泊爾總理奧利表示：“今天，是尼泊爾與全球電動(dòng)車(chē)先進(jìn)技術(shù)歷史性鏈接的一刻，是尼泊爾公共交通的全新開(kāi)始，希望我們共同的努力能加速尼泊爾全國(guó)的電動(dòng)化進(jìn)程。”

據(jù)悉，這批巴士意味著尼泊爾公交電動(dòng)化革命正式拉開(kāi)序幕，也標(biāo)志著比亞迪在全球范圍內(nèi)推動(dòng)電動(dòng)出行變革進(jìn)程更進(jìn)一步。

這并不是中國(guó)新能源公交車(chē)第一次踏出國(guó)門(mén)，如今，在埃及、菲律賓、新加坡、日本、匈牙利……中國(guó)廠商生產(chǎn)的新能源公交車(chē)遍布世界。

但最初走向海外時(shí)，中國(guó)新能源公交車(chē)并沒(méi)有得到像今天這樣的肯定和信任。英國(guó)《每日電訊報(bào)》曾稱(chēng)，“中國(guó)素以生產(chǎn)廉價(jià)、耗油的汽車(chē)著稱(chēng)。”

2015年，比亞迪代表中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)大巴的最高水平向日本京都首次提供5臺(tái)純電動(dòng)大巴，彼時(shí)日本媒體還在觀望，部分日本網(wǎng)民的態(tài)度則反映出對(duì)“中國(guó)制造”的不信任，竟表示：“還不知道一年后是啥樣兒，估計(jì)跑著跑著就散架了。”最終這種質(zhì)疑煙消云散，根據(jù)日本雜志《BUSRAMA》報(bào)道，運(yùn)行一年后，比亞迪大巴受到司機(jī)、乘客、運(yùn)營(yíng)者的一致好評(píng)。2017年末，日本再次采購(gòu)10臺(tái)比亞迪純電動(dòng)大巴K9，成為了“回頭客”。

不少中國(guó)人去英國(guó)倫敦旅游驚奇地發(fā)現(xiàn)，倫敦街頭涌現(xiàn)的紅色新能源巴士，很多是中國(guó)產(chǎn)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，英國(guó)純電動(dòng)巴士市場(chǎng)，比亞迪占有率超過(guò)50%，其中，比亞迪占據(jù)倫敦純電動(dòng)巴士市場(chǎng)80%以上份額。

中國(guó)新能源公交車(chē)也正在逐步走向全球，近幾年來(lái)，已經(jīng)出口30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

11月23日，100輛宇通純電動(dòng)客車(chē)搭乘遠(yuǎn)洋巨輪駛往智利。據(jù)悉，此次100輛純電動(dòng)客車(chē)是宇通在智利的首個(gè)新能源客車(chē)訂單，也是迄今為止中國(guó)新能源客車(chē)一次性出口數(shù)量最大的訂單，刷新了中國(guó)新能源客車(chē)單次海外訂單數(shù)量記錄。

11月29日，“海格純電動(dòng)公交出口韓國(guó)首爾交車(chē)及發(fā)運(yùn)儀式”在蘇州工業(yè)園區(qū)生產(chǎn)基地舉行，首批10輛海格純電動(dòng)公交將啟程發(fā)往韓國(guó)，服務(wù)韓國(guó)首爾市公共交通。

國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)還在探索更為全面的輸出，將從單純的整車(chē)出口延伸到資本、技術(shù)、品牌的全面輸出，涉及合資建廠、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)培訓(xùn)、CKD散件出口組裝、商標(biāo)使用許可、資金運(yùn)作等多個(gè)方面。

“有的國(guó)家其實(shí)對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理還不太清楚，中國(guó)新能源公交車(chē)走出國(guó)門(mén)，把中國(guó)的充電運(yùn)營(yíng)商也帶了出去。”許艷華告訴本報(bào)，“在全球公交變革進(jìn)程中，中國(guó)已經(jīng)能夠提供自己的智慧和經(jīng)驗(yàn)。”