近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布最新一期缺陷召回公告，其中北汽新能源召回數(shù)量達到近7萬輛，幾乎全系列多款車型都需要召回，包括2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，原因是剎車系統(tǒng)存在失效隱患。

北汽解釋稱，“因制動助力真空泵等原因，導(dǎo)致制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中會出現(xiàn)制動助力性能不足，甚至失去制動真空助力功能，存在安全隱患。”北汽宣布召回問題車型并免費更換改進后的制動助力真空泵。

剎車系統(tǒng)是日常駕駛過程中最為常用的核心系統(tǒng)之一，一旦失效將會導(dǎo)致車輛無法控制下來，容易發(fā)生事故，嚴重點說關(guān)系到生命安全。而該批次召回車型中，最早可追溯到2012年生產(chǎn)的車型，意味著問題已存在近7年。為何在長達7年時間內(nèi)北汽都未能發(fā)現(xiàn)問題呢?

原來，本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。據(jù)稱，一段時間以來，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴后，總局立即部署缺陷產(chǎn)品管理中心對上述問題開展缺陷調(diào)查和評估。受調(diào)查影響，北京汽車決定采取召回措施，消除安全隱患。

換句話說，不管北汽是否知悉問題所在，但事實北汽是被迫召回的。

今年3月，北汽新能源迎來第20萬輛電動車整車下線，對比于在此次召回的7萬輛，已經(jīng)占據(jù)了北汽新能源近1/3的市場銷量。今年前10月被北汽新能源銷量達到近11萬輛，同比增長76%，然而召回數(shù)據(jù)占據(jù)今年至今銷售數(shù)據(jù)的63%，數(shù)量上確實不少。

據(jù)稱，車主反映剎車偏軟在北汽新能源汽車上較為普遍。從車質(zhì)網(wǎng)上的投訴案例來看，存在有車主投訴北汽新能源系列剎車問題，甚至出現(xiàn)“剎車失靈”的字樣。

一名2017款 EC200車主投訴表示，今年2月駕駛車輛發(fā)生追尾事故，當(dāng)時緊急剎車中車子仍難剎住，導(dǎo)致車輛剎車距離過長，發(fā)生追尾碰撞。車主認為，高度懷疑北汽EC200剎車系統(tǒng)有問題。

另一名EC180車主投訴稱，“2017年12月20日出現(xiàn)了剎車失靈導(dǎo)致追尾的問題，之前的半個月內(nèi)出現(xiàn)過三次剎車和控制系統(tǒng)報警，但兩三秒之后就自動消除了報警。售后人員說是ABS傳感器臟了，說用水沖洗沖洗ABS傳感器就行了。這次追尾，剎車踏板踩到底后只是有點剎的效果，之后完全沒有剎車，我都來不及拉手剎就撞上了前車，還好時速才30多公里，車內(nèi)四人都沒有受傷。但兩車維修費用卻有七八千元。”

可以了解，北汽新能源在剎車問題上早已有用戶投訴，但北汽新能源為何無動于衷，在國家質(zhì)檢總局的強制調(diào)查下才承認問題并召回近7萬輛車?其實，這是一個耐人尋味的答案。