車展降溫折射車市“寒流”

一年一度的廣州車展日前開幕。面對全國車市銷量下滑的“陰影”，本屆車展顯得低調了許多，各家帶來的重磅車型銳減，絕大多數造車新勢力缺席，客流上也失去了往年的紅火。汽車產業如何轉型升級?合資和自主車企都面臨著不小的挑戰。

重磅車型數量減少

11月的“花城”廣州溫暖如春，但車展氣氛顯得有些寡淡。沒有了印象中的人擠人，各家車企的發布會、歌舞表演也少了很多。“很多車企的發布會都是半小時潦草收場。”媒體日上，記者們明顯感受到了車展的降溫。

今年7月以來，車市走勢低迷。今年1月至10月，我國汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，比上年同期分別下降0.4%和0.1%。10月當月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，比上年同期分別下降10.1%和11.7%。中汽協會副秘書長姚杰表示，今年全年實現正增長的可能性非常小。如果預測成真，意味著中國乘用車市場年度銷量將出現自1990年以來的首次銷量下滑。這也無疑影響了年末的廣州車展。

本屆廣州汽車展展會規模達24萬平方米，共有全球首發車48臺。盡管重磅車型減少，但為年底沖銷量提氣，各家車企也還是發力推出了一些車型。比如，全新寶馬X5亞洲首發;一汽豐田全新旗艦轎車“亞洲龍”Avalon首發亮相并開啟預售，將在2019年正式上市。此外，本屆車展特設豪華車展廳，保時捷、蘭博基尼、勞斯萊斯等歐美頂級豪華品牌集中亮相。其中，中國首發的保時捷Cayenne第一款插電式混合動力車型Cayenne E-Hybrid備受關注。

合資自主搶食對手“蛋糕”

本屆車展上可以聽到很多對“市場飽和”“減量競爭”“增量轉存量”等說法的討論。實際上，從各家發布的產品來看，更多的不是尋求開辟更大市場，而是默默搶食對手的“蛋糕”。

國內車市最火的車型當屬SUV，盡管整體銷量增長也在放緩，但依舊被各家視為“救市”希望。SUV一向是自主品牌的優勢，如今合資車企也在該領域發力。上汽通用雪佛蘭除了國內首發中高級旗艦轎車全新邁銳寶XL，更帶來全球首發先導概念版SUV FNR-CarryAll，要布局全譜系SUV市場;北京現代大型SUV第四代勝達首發亮相;大眾明年將向中國市場再推3款全新SUV車型。

盡管中國車市遇到“寒流”，但依舊是全球最大的市場，各國車企不敢有絲毫松懈。

“用戶需求持續升級，SUV市場更加細分，我們瞄準年輕的新中產階層人群對家庭用車的需求，推出第四代勝達。”北京現代相關負責人在發布會上表示。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼也表示：“展望未來中長期，我們仍然覺得中國的汽車市場有非常大的增長潛力，現在看到的車市下滑只是一個暫時現象。”

隨著國家汽車政策越來越開放，自主品牌面臨更大壓力。1月至10月，中國品牌乘用車共銷售809.1萬輛，同比下降3.6%，占乘用車銷售總量的41.9%，比上年同期下降1.1個百分點。但各家自主車企并沒有放棄“品牌向上”，在中高端市場中對價格“天花板”做出試探。

比亞迪長軸距大五座旗艦SUV全新一代唐燃油/雙模五座版亮相廣州車展，宣布正式上市。從給出的價格來看，DM五座版補貼后的售價也超過25萬元。誕生就定位為豪華品牌的領克和WEY也紛紛亮相。據悉，長城汽車WEY品牌首款車型VV7，兩年累計銷量已突破10萬輛。

此外，在轎車領域，自主與合資的對抗也在繼續，如北汽集團發布了自主品牌新款產品B級轎車紳寶智道，稱將與日產軒逸、現代名圖正面對決。

多數造車新勢力缺席

數據顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。相比于整體車市的低迷，新能源領域絕對是“寒冬”中的一枝獨秀。

本屆廣州車展國內外參展車企共展出新能源汽車150輛，其中國外企業展車44輛。北汽新能源即將推出的全新A0級純電動跨界車型EX3量產車首次亮相;主場的廣汽新能源帶來了全新的純電動車型AION S，定位為緊湊級車型;現代汽車今年年初量產上市的氫燃料電池車NEXO參展;長城汽車全新電動車品牌歐拉首次亮相國際車展……

提到新能源汽車，就不能不說造車新勢力。但意外的是，最愛造勢的他們本屆車展聲勢卻很小。相比于4月北京車展的全部亮相，此次大部分品牌集體缺席。到場的小鵬、蔚來、威馬等幾個品牌，都有產品落地，算是在新勢力中跑在前頭的品牌。其中，小鵬汽車首次亮相廣州車展，宣布小鵬G3將于12月12日正式上市。

新能源無疑被各家車企視為未來出路之一。按照大眾的計劃，到2020年，其在華新能源汽車銷量將達到40萬輛，預計占據國內新能源汽車市場份額的20%。此外，豐田計劃在2020年左右，在全球市場推出10款全電動汽車，并在2030年實現旗下電動車和燃料電池車的年銷量100萬輛左右，而中國將成為豐田純電動計劃的第一陣地。