2022年轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過去，在各家都忙著慶祝自己產(chǎn)品收獲喜人銷量的時候，AITO問界這個新生品牌的做法卻迎來了無數(shù)人的點贊。根據(jù)國家財政部的政策顯示，2023年新能源車輛將不再享受國家補貼，面對這樣的政策很多廠家紛紛實行了產(chǎn)品調(diào)價，部分車型的價格進行了上調(diào)。

而AITO問界汽車的做法則是“反其道而行”，將產(chǎn)品價格進行降價調(diào)整，目前AITO問界旗下共有M5和M7兩款在售車型，此次調(diào)價除了頂配車型外，問界M5 EV起售價為25.98萬元，舒適版與豪華版分別下調(diào)3萬元。問界M5 EV純電四驅(qū)性能版由31.98萬元降至28.98萬元。

面對AITO問界M5和M7兩款車型的降價調(diào)整，肯定“有人歡喜有人憂”，對于已經(jīng)訂車和成為問界車主的消費者來說，這很可能是一種“背刺”行為。但是，問界伴隨降價而來的是給予老車主“補償”3.3-3.5萬元的權(quán)益。根據(jù)補償政策：首任車主將獲得，包括價值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，AITO問界M5車輛可享2年的增程器基礎(chǔ)保養(yǎng)。

大家可千萬別小看這些“補償”政策，要知道我們的車輛自啟用那天開始，保養(yǎng)和保險這樣的附屬費用就不會間斷，換句話說“該花的錢還是要花”。而AITO問界這么做，可以說已經(jīng)幫老車主“提前預(yù)付”了后期的用車成本。更何況AITO問界商城中的積分，完全可以兌換出很多豐富大禮。至少在其他車企紛紛漲價的今天，AITO問界不僅下調(diào)價格，還給老車主福利補貼，這已經(jīng)可以說做到了面面俱到。

被人好奇的AITO問界

要說起AITO問界，作為國內(nèi)一個新生的品牌，在2021年年末正式發(fā)布，剛開始的時候很多人都會感到陌生。大家都很好奇這個“新來的”品牌，而且面對競爭日益激烈的新能源市場，一個全新品牌很難融入其中，除非自身的產(chǎn)品力過硬，并且有著強大的品牌力。

需要指明的一點是，AITO問界是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。意思也就是說，車不是華為造出來的，但是AITO問界車型的很多技術(shù)是由華為提供，而服務(wù)和銷售環(huán)節(jié)也由華為一手操辦。

當然這些只是官方定義，最讓人產(chǎn)生好奇的是，你絕對想不到在逛華為展廳的時候，你能看到一個科技類產(chǎn)品店中，放著汽車展品！可能今天你只是為了去華為的店里去買一個新手機，給新年增加一份新氣象。但是一回頭，天啊，這里竟然還有兩臺車，好奇心的驅(qū)使下你肯定會去體驗一番，然后便會開始感慨如今科技的強大。

由此產(chǎn)生的好奇讓AITO問界也很快就火遍了全國，截至2022年9月華為智能生活館在全國門店數(shù)量突破200家，相信很多人已經(jīng)在華為的體驗店中看到了AITO問界M5和M7兩款車的身影。

新模式下服務(wù)更用心

在好奇心的驅(qū)使下，很多對于AITO問界陌生的潛在客戶都來到店內(nèi)體驗。這是一種開放的、新穎的銷售模式，AM車鏡前文已經(jīng)提到，AITO問界的銷售與用戶經(jīng)營由華為來進行。你可能最近沒有買車的打算，你就不會去汽車4S店看車，但是你可能會去逛商場，會去買手機、電腦、手表等科技類產(chǎn)品，那么此時AITO問界就進入到了你的眼中。

可能大多數(shù)人和AM車鏡一樣，有些時候比較靦腆，礙于面子雖然感興趣但是今天不打算買的東西就不會去看，覺得麻煩銷售一番之后，自己不買心里有些過意不去，但是在華為的體驗店中你大可不必這么想。如果你走進傳統(tǒng)汽車4S店，你會被盤問一番，關(guān)于資金和指標的問題，然后就是撲面而來的報價，銷售很少去和你講解產(chǎn)品，因為錢還沒談攏，銷售也會避免這些“無用功”的付出。

但是華為的銷售人員服務(wù)非常貼心，AM車鏡已經(jīng)多次在華為的體驗店中進行過感受，你只要拉開車門，或者在AITO問界前駐足一小會，就會有銷售熱情地來講解產(chǎn)品。他們不會對你進行盤問，反而是不斷地回答你提出的問題，因為華為體驗店中上百種產(chǎn)品在售，每天來來往往的人數(shù)不勝數(shù)，銷售們清楚不可能來的每一位顧客首次到店都會完成商品交易。沒有了這樣的包袱，銷售和顧客的壓力都會減少很多，所謂“有溫度”的服務(wù)，不單單是一杯熱咖啡那么簡單，而是彼此間少了距離感，溝通才會更加流暢自如。而此次降價后給老車主的“補償”政策也能看出，AITO問界由華為進行用戶經(jīng)營后，考慮得周全且擁有強大的實力。

不僅是華為服務(wù)還有華為技術(shù)

如果大家對于AITO問界這個品牌只停留在好奇這個階段，顯然還不足以支撐AITO問界的品牌實力。既然在華為店中進行銷售，就意味著AITO問界擁有諸多來自華為的技術(shù)，面對“科技大佬”華為，消費者更愿意選擇并信任。

提到華為我們就要說到“Harmony OS”鴻蒙系統(tǒng)，這是華為獨立開發(fā)的一套系統(tǒng)程序，已經(jīng)應(yīng)用到了很多華為科技產(chǎn)品當中，當然還有汽車領(lǐng)域。AITO問界就搭載了華為的鴻蒙系統(tǒng)，可以這么說AITO問界的車機系統(tǒng)就像手機一樣好用，不管你是否在使用華為手機，你都可以享受到這份智能體驗。當然如果你正在使用華為手機，同時你的家中還擁有很多華為產(chǎn)品，那么這將是一整套智聯(lián)科技生態(tài)鏈，你完全可以實現(xiàn)家、手機、車輛的互聯(lián)互通，可以通過手機查看車輛狀態(tài)，完成一些對于車輛的控制，同時通過AITO問界的車機也能控制綁定的互聯(lián)設(shè)備。上車之后，你甚至可以“扔掉手機”，通過車輛就能實現(xiàn)導(dǎo)航、視頻觀看、微信聊天，甚至訂外賣、刷抖音、打游戲平時手機上的功能通過車機都能實現(xiàn)。

作為新能源車型，本職工作當然是代步，AITO問界搭載了由華為研發(fā)的DriveONE純電驅(qū)增程平臺。目前該技術(shù)平臺搭載了一臺四缸1.5T增程器，由增程器提供電力，由電機帶動車輛行駛，既保證了車輛的平穩(wěn)工作，同時讓車輛的NVH靜音表現(xiàn)更加出色，也打消了用戶的里程焦慮。華為DriveONE通過高效率的200kW電驅(qū)動系統(tǒng)和雙電機控制器，全工況動態(tài)效率尋優(yōu)算法和高效功率器件，同時華為BMS多融合算法實現(xiàn)SOC精度誤差≤±3%，高于行業(yè)2%，幫助提升整車續(xù)航4%。

另一項“黑科技”是HUAWEI DATS系統(tǒng)，它不同于傳統(tǒng)燃油車型和傳統(tǒng)新能源車型采用的控制方案，它可以讓車輛擁有更快的路面感知響應(yīng)速度和更穩(wěn)定平順的顛簸路面行駛表現(xiàn)，以及更穩(wěn)定可靠的彎道行駛性能。問界M5 EV搭載全鋁合金底盤和DATS系統(tǒng)，四驅(qū)版車型的電機輸出峰值功率高達365kW，零百加速用時僅需4.5秒。AITO問界M5底盤懸掛部分為前雙叉臂式后H臂多連桿式獨懸設(shè)計，和超跑底盤結(jié)構(gòu)同源，四驅(qū)版前后軸荷比50:50，擁有優(yōu)秀的底盤調(diào)校和出色的駕駛體驗，讓消費者可以更加穩(wěn)定從容地駕駛。

AM車鏡總結(jié)：

從讓人產(chǎn)生好奇，到對AITO問界產(chǎn)生信任，華為為了AITO問界付出了很多，就像這次的降價調(diào)整，不僅讓旗下的問界M5和M7在競爭力方面進一步提升，也讓老用戶們感到了無比的欣慰。從未知到了解，再到最終成為AITO問界車主，這不僅僅是由華為提供的服務(wù)讓消費者感到了溫度，同時也是華為技術(shù)加持下AITO問界產(chǎn)品力的一種展現(xiàn)。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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