以“穩”加“智”,賽力斯AITO問界一步一個腳印殺出黎明
2022新能源市場依舊火熱,延續著高歌猛進的發展勢頭。全年國內零售銷量567.4萬輛,同比增長90.0%,滲透率達到27.6%,較2021年提升12.6個百分點。穩步前行的市場中,競爭格局正在悄悄發生著改變。比亞迪強勢“換道超車”拿下銷量榜首,特斯拉穩扎穩打優勢地位難撼動,新勢力中AITO問界強勢崛起,以全年超7.6萬的交付成績強勢拿下“成長最快的新能源品牌”稱號。
就像互聯網大廠中百度公司(Baidu)、阿里巴巴(Alibaba)、騰訊(Tencent)被外界合稱的“BAT”格局,新能源市場中由比亞迪(BYD)、AITO問界、特斯拉(Tesla)組成的全新的“BAT”格局正在形成。今天,我們一同來細細盤點,開掛的AITO問界,究竟都做對了哪些事?做成了哪些事?
AITO快速跑馬圈地,占領市場“穩”字當頭
大家對于AITO問界的認知,大部分都是始于2021年12月底的華為冬季旗艦新品發布會,AITO問界M5壓軸登場,正式開啟品牌在新能源市場的征程。僅僅一年時間,AITO問界已經在新能源市場站穩了腳跟,取得了不少亮眼的成績。
從銷量上來看,自3月開始交付之后,AITO問界基本上每個月都維持著平穩的增長曲線。考慮到中間經歷過疫情等“黑天鵝”事件,AITO問界銷量的銷量成績更顯得來之不易。而在8月份,AITO問界銷量首度超過萬輛,也創下了國內新能源汽車品牌單月交付破萬的最快紀錄。
比起銷量更值得注意的,是AITO問界的產品矩陣正愈發完善,這也為它接下來的銷量提升打下了堅實的基礎,添上更有力的砝碼。在AITO問界M5開啟交付后幾個月,問界M7便正式交付,而且從發布到交付僅用了51天。雖同為增程式混動車型,單比起更側重操控性與運動感的AITO問界M5,AITO問界M7尺寸更大,定位商務與家用的雙向需求,更加注重舒適性和穩重感,二者相互配搭,形成了顯著區隔。
緊跟著,AITO問界M5 EV也在9月初上市,與特斯拉Model Y正面競爭。如此一來,AITO問界也就實現了“增程+混動”兩條腿走路。眾所周知,雖然純電技術是新能源車公認的未來,但插混市場才是現階段更契合“一車多用”的主流用戶用車需求的車型,而AITO問界既立足于當前,又充分布局了未來,這也讓我們對它的未來發展態勢有了更多的信心。
值得注意的是,作為造車新勢力,AITO問界一入場即選擇了25萬~40萬元售價區間的高端新能源市場,在這個售價區間內,比亞迪唐、特斯拉Model Y、理想L8、小鵬G9等等,能者倍出,這也體現了AITO問界的技術自信、產品自信、品牌自信,體現了它要迅速占領市場的野心。
能夠在虎狼環伺的強手中跑出新造車品牌銷量“最速度”,AITO問界值得被高看一眼。
AITO問界的華為背景,“智”是關鍵
隨著新能源賽道競爭的日趨深入,在技術路線之外,智能化的角逐也逐漸成為決定銷量的勝負手。AITO問界能夠后發先至,在競爭激烈的高端新能源市場占據一席之地,自然與華為的深度賦能是離不開的。
華為鴻蒙座艙成為AITO問界的點睛之筆,它顛覆了傳統車機“應用少、升級慢、體驗差”等痛點,讓車機變得和手機、平板一樣簡單易用,讓汽車進入到萬物互聯時代。作為智能車機天花板,鴻蒙座艙在用戶中擁有極高的口碑,其中超級桌面功能讓它能直接接入HarmonyOS成熟的應用生態,通過車機可以直接使用手機應用,打通了車機與手機的信息連接。而智能語言助手小藝平均每天喚醒24萬+,多樣化智能服務大大提升了用戶的智能體驗。
除了智能外,AITO問界還在渠道上展現出了智慧的一面。華為將AITO問界搬進了自家的銷售門店里,在商圈的大商場中,我們常常可以看到AITO問界的身影。而要知道,華為在全國有超過5000家高端體驗店和超過60000家零售與服務網點,即便只是從5000家門店中選出20%來賣車,這個數量也已經高于大多數在中國市場打拼了十幾年的主流合資廠商。
目前AITO品牌已覆蓋全國超200城市,體驗中心和用戶中心超千家,且還在迅速增長。深厚的渠道優勢真正顛覆了以往的購車體驗,人找車變成了車找人,這也是華為通過AITO問界帶給汽車行業新的啟示。
結語:
2023年伊始,特斯拉突然官宣降價,新能源市場波瀾再起,AITO問界緊隨其后宣布價格調整。1月13日,AITO問界官方宣布降價,對AITO問界M5 EV和AITO問界M7分別降價2.8萬~3萬元不等,其中AITO問界M5 EV調整后售價為25.98萬元起,AITO問界M7調整后售價為28.98萬元起。并且,AITO問界針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主,推出新年感恩回饋活動,問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價值3.3萬元-3.5萬元的權益,相當周全。
當下,新能源市場競爭加劇,造車新勢力“內卷”嚴重,以“穩”加“智”,AITO問界正一步一個腳印地殺出黎明。
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