創(chuàng)新技術(shù)思路層層推進(jìn)，賽力斯用心做好細(xì)分市場(chǎng)

2016年8月的最后一天，小康集團(tuán)成立30周年慶典——“小康之夜”在其重慶總部舉行。賓主盡歡之際，集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海站起來(lái)說(shuō)，小康集團(tuán)將“深入推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)的升級(jí)，以及傳統(tǒng)汽車(chē)到新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型”。而且，小康集團(tuán)并不滿足于現(xiàn)有“中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)”稱號(hào)，未來(lái)5年要實(shí)現(xiàn)中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)，20年內(nèi)實(shí)現(xiàn)世界企業(yè)500強(qiáng)。

從那個(gè)立下壯志豪言的“小康之夜”起，小康集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)行第三次轉(zhuǎn)型——從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商向新能源汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型，也是從小康股份到賽力斯的轉(zhuǎn)型。追蹤近年來(lái)賽力斯汽車(chē)運(yùn)作軌跡不難發(fā)現(xiàn)，一開(kāi)始賽力斯汽車(chē)就確定要走純電+增程技術(shù)路線。

“對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)向新能源，我的感覺(jué)是，做得越好越大的企業(yè)，轉(zhuǎn)型越困難。”賽力斯集團(tuán)CTO（首席技術(shù)官）、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁許林解釋道，每個(gè)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，都要對(duì)自己清零——如果按照以前的思維和模式，勢(shì)必有所顧慮，故轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢。

在轉(zhuǎn)型與清零的問(wèn)題上，賽力斯汽車(chē)是否有捷徑可走？

答案是否定的。2016年開(kāi)始掉轉(zhuǎn)航向，或許相對(duì)靈活，但壓力同樣如影隨形。“挑戰(zhàn)很大。新能源汽車(chē)對(duì)電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化的要求，跟傳統(tǒng)車(chē)企相比存在較大差異。”許林說(shuō)。賽力斯集團(tuán)此前積累的經(jīng)驗(yàn)主要在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，而面對(duì)新能源汽車(chē)的全新賽道，需要在摸索中前進(jìn)。

彼時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像一片待開(kāi)墾的處女地，吸引著眾多眼紅心跳的追求者，"蔚小理（蔚來(lái)、小鵬、理想）"們的首款產(chǎn)品漸露崢嶸。

這種背景下，賽力斯集團(tuán)厘清了兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：第一，純電技術(shù)路線雖然不錯(cuò)，但它不能全時(shí)滿足用戶出行需求，比如續(xù)航和充電焦慮等。賽力斯汽車(chē)能不能探索一條對(duì)用戶更友好，且別人尚未構(gòu)筑起護(hù)城河，甚至和純電不一樣的技術(shù)路線？這樣勝出幾率更大。

第二，如果賽力斯汽車(chē)跟隨純電動(dòng)技術(shù)路線，作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，要跟上甚至超越先行者步伐，一方面難度太大，另一方面可想而知——代價(jià)不菲。更重要的是，面對(duì)波譎云詭的汽車(chē)市場(chǎng)，時(shí)間窗口會(huì)垂青于賽力斯汽車(chē)嗎？

賽力斯汽車(chē)的突破點(diǎn)在哪里？如何找到更具競(jìng)爭(zhēng)力、更適合自己的技術(shù)路線？想到此，那個(gè)“增程夢(mèng)”突然跳到賽力斯高層的腦海中。

這個(gè)夢(mèng)由來(lái)已久。2017年，許林帶團(tuán)隊(duì)到日產(chǎn)汽車(chē)訪問(wèn)，期間便對(duì)增程技術(shù)產(chǎn)生了濃厚興趣。從那時(shí)起，賽力斯集團(tuán)就埋下增程技術(shù)夢(mèng)。2018年，許林擔(dān)任集團(tuán)CTO后，發(fā)現(xiàn)由團(tuán)隊(duì)打造的純電驅(qū)系統(tǒng)擁有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品局部或者系統(tǒng)的創(chuàng)新支持。

研發(fā)優(yōu)勢(shì)再結(jié)合增程技術(shù)，無(wú)疑能讓賽力斯汽車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)樹(shù)立極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)新的技術(shù)思路在層層推進(jìn)——更何況，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模全球第一，只要用心把細(xì)分市場(chǎng)做好，同樣能取得令人艷羨的成績(jī)。

在賽力斯人的心中，賽力斯汽車(chē)走純電+增程技術(shù)的路線自此定格。這就是如今賽力斯汽車(chē)“一個(gè)平臺(tái)，多技術(shù)路線”的新能源整車(chē)解決方案的雛形。后來(lái)的事實(shí)證明，這個(gè)決策是正確的。

2021年12月，賽力斯汽車(chē)與華為跨界攜手，推出AITO品牌。

賽力斯汽車(chē)和華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，創(chuàng)下9個(gè)月內(nèi)推出3款車(chē)型的紀(jì)錄：2021年12月，發(fā)布問(wèn)界M5；2022年7月，發(fā)布問(wèn)界M7，9月又發(fā)布問(wèn)界M5 EV。如大家所見(jiàn)，前兩款搭載增程技術(shù)，第3款為純電動(dòng)。

問(wèn)界系列超越行業(yè)的成長(zhǎng)速度和質(zhì)量，令人矚目。

從速度上看，問(wèn)界M5從發(fā)布到開(kāi)啟全國(guó)性交付，僅用不到3個(gè)月的時(shí)間，這個(gè)速度一度震撼了新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而隨后在87天內(nèi)累計(jì)交付破萬(wàn)，更是創(chuàng)下國(guó)內(nèi)新品牌單款車(chē)型最快交付紀(jì)錄。

問(wèn)界M7從上市到開(kāi)啟交付，僅用時(shí)51天；問(wèn)界M5 EV也在發(fā)布后僅一個(gè)多月就迎來(lái)交付，交付速度再次令行業(yè)驚嘆。

從質(zhì)量上看，交付速度遙遙領(lǐng)先的背后，是賽力斯汽車(chē)對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的極致追求與層層把關(guān)，更是其對(duì)“精品戰(zhàn)略”的堅(jiān)持與踐行。

量質(zhì)并重，最終讓賽力斯汽車(chē)在銷(xiāo)量上超越一眾新勢(shì)力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月,賽力斯汽車(chē)再次銷(xiāo)量破萬(wàn)，以12040輛銷(xiāo)量，力壓“蔚小理”，躋身新能源廠商月銷(xiāo)榜第九位。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)10月新能源SUV銷(xiāo)量排行榜數(shù)據(jù)，問(wèn)界M5以6812輛排名第九。售價(jià)31.98萬(wàn)～37.98萬(wàn)元的問(wèn)界M7，以5226輛的成績(jī)，躋身起售價(jià)30萬(wàn)元以上高端SUV銷(xiāo)量排行榜第九，超過(guò)上汽大眾途昂，與奔馳GLB、沃爾沃XC60不相上下。

問(wèn)界系列的成績(jī)單，令賽力斯汽車(chē)和華為雙方都頗感滿意。

按照華為的表述，其與汽車(chē)企業(yè)合作主要有3種模式：第一種，直接提供零部件。第二種，提供全棧汽車(chē)解決方案，即HUAWEI Inside（簡(jiǎn)稱HI）模式，如跟北汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)和廣汽集團(tuán)便采用這種模式。第三種，智選車(chē)模式，合作更深入廣泛。

與賽力斯汽車(chē)的合作，就屬于第三種模式——集雙方優(yōu)勢(shì)，各自發(fā)揮所長(zhǎng)，形成更廣泛、更高效、更深度的跨界融合。

賽力斯汽車(chē)是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的、掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)之一，擁有20年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和整車(chē)實(shí)力，以純電驅(qū)智能平臺(tái)（DE-i）為核心，落地純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車(chē)解決方案。另一方，基于30多年ICT領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，華為在智能汽車(chē)解決方案及銷(xiāo)售渠道上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

賽力斯汽車(chē)和華為，各有側(cè)重和分工，聯(lián)合設(shè)計(jì)制造、聯(lián)合銷(xiāo)售服務(wù)，現(xiàn)已成為汽車(chē)領(lǐng)域跨界合作之經(jīng)典案例。

“我們和華為的合作，既提升了質(zhì)量，又縮短了時(shí)間；既提升了效率，又節(jié)省了成本。這樣的合作，是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也是我們雙方的幸運(yùn)。”許林說(shuō)道。

賽力斯集團(tuán)高度重視新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。尤其在研發(fā)投入上，賽力斯每年創(chuàng)新研發(fā)投入超過(guò)銷(xiāo)售收入的10%，6年累計(jì)投入超100億元。2021年研發(fā)投入達(dá)19.49億元；2022年上半年賽力斯研發(fā)投入達(dá)13.93億元，同比增長(zhǎng)123.17%，占營(yíng)業(yè)收入比例達(dá)11.22%。

如此大手筆投入，如此苦心經(jīng)營(yíng)，如此“不求所有，但求所在”，即使放棄眼前城池也在所不惜，賽力斯汽車(chē)究竟何所求？答案是成為新能源汽車(chē)行業(yè)引領(lǐng)者。

這個(gè)夢(mèng)想，在傳統(tǒng)燃油時(shí)代肯定無(wú)法實(shí)現(xiàn)，但新時(shí)代給像賽力斯汽車(chē)這樣的企業(yè)，提供了百年難得的機(jī)遇和舞臺(tái)。

正是在這個(gè)意義上，許林將賽力斯汽車(chē)視為其職業(yè)生涯的最后一戰(zhàn)。2022年11月2日下午，他在接受幫寧工作室視頻連線訪談時(shí)，對(duì)達(dá)成頭部企業(yè)提出時(shí)間表。“我們希望用3年，最長(zhǎng)在5年內(nèi)，把我們細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品做得更精更強(qiáng)。”他說(shuō)。

今年57歲的許林，已深耕汽車(chē)行業(yè)30余年，擅長(zhǎng)整車(chē)設(shè)計(jì)、研發(fā)及制造。自2018年起，其擔(dān)任賽力斯集團(tuán)CTO、賽力斯汽車(chē)（輪值）總裁，在集團(tuán)的部署下，參與促成與華為合作，開(kāi)創(chuàng)新能源汽車(chē)企業(yè)與ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)跨界合作之先河。

以下為專訪實(shí)錄。

刷新行業(yè)發(fā)展周期 GBN：今年7月，不管是您還是小康集團(tuán)，都很有收獲。您當(dāng)選為重慶市制造業(yè)首屆“十大影響力年度人物”，小康集團(tuán)更名為賽力斯集團(tuán)。對(duì)這兩件事，您的感受分別是什么？

許林：先談個(gè)人。獲得“十大影響力年度人物”，既榮幸，又驚喜；既是激勵(lì)，又是鞭策。這是地方政府對(duì)我在賽力斯集團(tuán)10多年、深耕行業(yè)30多年所賦予的榮耀。 這不僅是對(duì)賽力斯汽車(chē)的肯定，更是對(duì)賽力斯汽車(chē)“敢為人先，不斷奉獻(xiàn)”精神的肯定。這意味著，重慶市對(duì)賽力斯汽車(chē)近年來(lái)深耕新能源領(lǐng)域，特別是智能制造成果的認(rèn)可。從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，賽力斯汽車(chē)堅(jiān)持增程加純電雙技術(shù)路線，是為數(shù)不多、旗幟鮮明地選擇增程技術(shù)路線的企業(yè)之一。 新能源汽車(chē)技術(shù)路線有混合動(dòng)力、增程技術(shù)、純電動(dòng)和燃料電池技術(shù)等。國(guó)家制定新能源戰(zhàn)略時(shí)有3個(gè)初衷，分別是能源安全、核心自主和節(jié)能減排。能源安全方面，探索任何新能源技術(shù)路線，必須掌握核心技術(shù)。

二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)。以國(guó)家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，集聚力量進(jìn)行原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，堅(jiān)決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)……積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和。賽力斯汽車(chē)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)聚焦科技研發(fā)，做過(guò)很多探索。

咱們的技術(shù)中心有3000人，怎么分布的？

研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要在中美兩國(guó)布局，包括美國(guó)研發(fā)中心和中國(guó)的北京、上海、成都和重慶。其中，美國(guó)約100人，北京、上海和成都約200人，其他都在重慶。我們引進(jìn)了很多高精尖技術(shù)人才，比如智能化人才，從2021年到現(xiàn)在，已引進(jìn)約1000人，這還不包括工程化測(cè)試工程師。 美國(guó)研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)什么？

三電（電池、電機(jī)、電控）前瞻技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，再結(jié)合國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)將技術(shù)落地。

有沒(méi)有花大力氣引進(jìn)人才的案例？

有很多（笑）。比如有一位智能電驅(qū)系統(tǒng)專家在引進(jìn)時(shí)就大費(fèi)周折，遭遇航班熔斷，到國(guó)內(nèi)還要隔離兩周到一個(gè)月，而且返回美國(guó)也不容易。

為最大程度發(fā)揮人才能力，我們?cè)谏虾ＴO(shè)立“衛(wèi)星工作室”，在北京設(shè)立大數(shù)據(jù)智慧運(yùn)營(yíng)部，在成都設(shè)立軟件中心，都是為用好當(dāng)?shù)刭Y源做的布局。軟件方面，我們開(kāi)發(fā)了Beta版…… Beta測(cè)試是自己做嗎？

是。某個(gè)程序的改變，如果用老方式測(cè)試，大概需要2-3個(gè)月。我們把樣本量放大后，使用新式測(cè)試方法，只需一周時(shí)間，所以，測(cè)試人員要懂軟件、懂智能，而不像以前那樣只懂功能。 我的理解，汽車(chē)已經(jīng)由功能機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軝C(jī)，智能機(jī)更多要懂軟件。傳統(tǒng)汽車(chē)燒的是油，新能源汽車(chē)要用電，同時(shí)還要運(yùn)用大數(shù)據(jù)。特別是有自動(dòng)駕駛后，只有不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析、訓(xùn)練，汽車(chē)的應(yīng)用、感知和識(shí)別能力才會(huì)越來(lái)越好。 未來(lái)汽車(chē)最大的改變?cè)谟冢_(kāi)發(fā)成本逐步轉(zhuǎn)換成軟件成本，軟件開(kāi)發(fā)成本或?qū)⒄紦?jù)整車(chē)的60%以上。

按照行業(yè)慣例，汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期是48到36個(gè)月，有些新造車(chē)勢(shì)力縮短到24個(gè)月，這能做到嗎？能做到，但要有基礎(chǔ)。隨著汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，隨著分析驗(yàn)證手段不斷更新，比如以前做冬季、夏季測(cè)試，只能靠天氣、靠季節(jié)，現(xiàn)在則有環(huán)境倉(cāng)。技術(shù)應(yīng)用加上經(jīng)驗(yàn)積累，縮短了驗(yàn)證周期。 方式之一，通過(guò)CAE模擬測(cè)試；方式之二，通過(guò)臺(tái)架驗(yàn)證。環(huán)境臺(tái)架加上大量Beta測(cè)試，把車(chē)發(fā)到全國(guó)不同區(qū)域和場(chǎng)景做適應(yīng)性測(cè)試，時(shí)間也能縮短。整車(chē)制造裝備提升后，模夾檢具精度提升、一體化成型應(yīng)用，使產(chǎn)品試制和量產(chǎn)時(shí)間縮短。 比如，以前通過(guò)60多個(gè)沖壓件才能形成后側(cè)圍組件。現(xiàn)在，通過(guò)高壓鑄造一體化成型，就一個(gè)零件，既減輕重量，又提升一致性。所以，24個(gè)月的周期是有可能的，在未來(lái)，周期還將不斷被行業(yè)發(fā)展刷新。 賽力斯汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期能做到多少？

一個(gè)平臺(tái)車(chē)型是24個(gè)月，比如問(wèn)界M5、M7開(kāi)發(fā)，只有12個(gè)月左右時(shí)間。開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們倡導(dǎo)搞定任務(wù)、干掉借口、超級(jí)奮斗、擁抱改變。

02.技術(shù)實(shí)力是最好的標(biāo)簽

GBN：不久前，賽力斯集團(tuán)發(fā)布了三季報(bào)，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已超9萬(wàn)臺(tái)，其中問(wèn)界系列應(yīng)當(dāng)是主力車(chē)型。您怎么看待這份財(cái)報(bào)？怎么看待2022年賽力斯汽車(chē)及問(wèn)界系列的成長(zhǎng)與發(fā)展？

許林：和華為跨界合作的AITO品牌，一年左右就推出3款問(wèn)界系列車(chē)型。3月，交付首款車(chē)型；8月，問(wèn)界系列交付過(guò)萬(wàn)（輛）；10月，月銷(xiāo)量1.2萬(wàn)輛——短短半年時(shí)間，問(wèn)界系列總交付量近6萬(wàn)輛，這無(wú)疑是一份出色的成績(jī)單。 而且，問(wèn)界M5上市72天開(kāi)始交付，速度很快；問(wèn)界M7時(shí)間更短，只用了51天，刷新交付時(shí)間紀(jì)錄。這期間，還受到疫情、高溫等影響，能取得這樣的成績(jī)，我個(gè)人比較滿意。

您認(rèn)為這份成績(jī)單背后的原因是什么？

古代作戰(zhàn)，天時(shí)地利人和是打勝仗的必要條件。賽力斯汽車(chē)這些成績(jī)，自然離不開(kāi)綜合實(shí)力，但同時(shí)，它能飛速發(fā)展，也是占據(jù)了天時(shí)地利人和的優(yōu)勢(shì)。

天時(shí)，就是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。近年來(lái)，國(guó)家一直通過(guò)政策引導(dǎo)、市場(chǎng)拓展、科技和金融這四大驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。賽力斯汽車(chē)剛好順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)，趕上發(fā)展年代。

地利，代表市場(chǎng)和用戶。賽力斯汽車(chē)從一開(kāi)始就扎根用戶。我們以前造微車(chē)，就是為了讓更多老百姓用上車(chē)。從那時(shí)起，我們就深耕市場(chǎng)，始終以消費(fèi)者需求為根本，同時(shí)結(jié)合長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，為用戶提供超出預(yù)期的高價(jià)值產(chǎn)品。

人和，代表開(kāi)放合作生態(tài)，比如跟華為和寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作。隨著這些優(yōu)質(zhì)伙伴加入，我們能更好地打造產(chǎn)品。

我們知道，華為跟汽車(chē)企業(yè)合作有3種模式，賽力斯汽車(chē)是其中一種。作為躬身入局者，您如何評(píng)價(jià)跟華為的合作？雙方跨界合作的根基是什么？

華為對(duì)外合作模式有3種。第一種，零部件供應(yīng)商角色。第二種，HI合作模式，基于系統(tǒng)的合作，如自動(dòng)駕駛，華為和北汽集團(tuán)就是這種模式。第三種，智選車(chē)模式，也就是我們和華為的合作模式。

我們雙方共同進(jìn)行產(chǎn)品功能定義、ID設(shè)計(jì)、軟硬件開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售渠道、品牌營(yíng)銷(xiāo)等全價(jià)值鏈打造。產(chǎn)品第一階段共同定義，華為是一個(gè)長(zhǎng)期2C的科技企業(yè)，對(duì)用戶需求有獨(dú)到理解。

研發(fā)階段，雙方有一些分工。底盤(pán)、車(chē)身內(nèi)外飾及系統(tǒng)集成等，是賽力斯汽車(chē)的自有優(yōu)勢(shì)；智能座艙和智能輔助駕駛方面，由雙方聯(lián)合完成。后續(xù)由賽力斯汽車(chē)進(jìn)行產(chǎn)品制造，雙方共同管理質(zhì)量，完成供應(yīng)鏈一級(jí)二級(jí)審核等。整個(gè)過(guò)程雙方深度融合。

我們的整車(chē)制造，一直堅(jiān)持“兩個(gè)造好車(chē)”：一是造“好車(chē)”，即把車(chē)研發(fā)好、造好；二是“造”好車(chē)，指把車(chē)的品質(zhì)造好、管控好、造精品。華為有體驗(yàn)中心，我們有用戶中心，規(guī)模化的網(wǎng)絡(luò)渠道讓我們?yōu)橛脩籼峁┉h(huán)抱式的體驗(yàn)服務(wù)。雙方聯(lián)合銷(xiāo)售。服務(wù)品質(zhì)保障和產(chǎn)品生命周期管理，則由賽力斯汽車(chē)完成。

對(duì)一種新模式，站在不同角度，肯定有不同看法，這很正常。我希望通過(guò)和華為更廣泛、更高效、更深度的跨界融合，探索出一種全新的科技企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企合作模式。這種模式可最大化利用時(shí)間和資源，既提高了質(zhì)量，又縮短了時(shí)間，還提升了效率，節(jié)省了費(fèi)用，何樂(lè)而不為呢？

如果要給賽力斯汽車(chē)貼一個(gè)標(biāo)簽，這個(gè)標(biāo)簽應(yīng)是什么？

每個(gè)新能源車(chē)企在發(fā)展過(guò)程中，都會(huì)為自己貼各種各樣的標(biāo)簽，特別是智能化方面。對(duì)賽力斯汽車(chē)而言，技術(shù)實(shí)力是最好的標(biāo)簽——既能體現(xiàn)自信自強(qiáng)，同時(shí)又是我們內(nèi)在的驅(qū)動(dòng)力。我們集團(tuán)創(chuàng)始人張興海從一開(kāi)始就強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)，問(wèn)界M5、M7、M5 EV及未來(lái)新車(chē)型，都是技術(shù)實(shí)力的最好體現(xiàn)。

03.賽力斯汽車(chē)憑什么打動(dòng)消費(fèi)者 GBN：從問(wèn)界M5、M7到M5 EV，前兩款是增程式，第3款是純電。先推什么、后推什么，推出這3款車(chē)的邏輯是什么？是市場(chǎng)因素更多，還是技術(shù)因素更多？

許林：前面提到賽力斯汽車(chē)的“一個(gè)平臺(tái)、多技術(shù)路線”，也就是以純電驅(qū)智能平臺(tái)為核心，落地純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車(chē)解決方案，推出產(chǎn)品的順序，遵循從平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、解決痛點(diǎn)到滿足差異化需求的過(guò)程。

我們定位在“新能源技術(shù)自持者”，在全球布局研發(fā)基地，有超3000人的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是為數(shù)不多自主掌握核心三電技術(shù)的企業(yè)，已擁有1000余項(xiàng)核心專利。

從平臺(tái)來(lái)看，純電驅(qū)智能平臺(tái)以全程電機(jī)驅(qū)動(dòng)為核心，通過(guò)智能控制系統(tǒng)調(diào)配，可實(shí)現(xiàn)純電、增程等多技術(shù)路徑的新能源整車(chē)解決方案。它是產(chǎn)品高端化、智慧化、精品化、集成化的基礎(chǔ)。

基于純電驅(qū)智能平臺(tái)，未來(lái)多技術(shù)路徑產(chǎn)品可在系統(tǒng)層面、架構(gòu)層面、系統(tǒng)功能與控制策略、故障診斷等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，這是賽力斯汽車(chē)打造高性能、長(zhǎng)續(xù)航的智能化產(chǎn)品的堅(jiān)實(shí)技術(shù)后盾。

從用戶痛點(diǎn)來(lái)看，我們通過(guò)對(duì)市場(chǎng)和用戶需求分析，認(rèn)為目前里程焦慮、充電難等問(wèn)題難以解決，特別是在有些欠發(fā)達(dá)地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)非常向往，但又沒(méi)有客觀條件實(shí)現(xiàn)愿望。

在這種情況下，我們決定以增程作為首推車(chē)型動(dòng)力模式，解決用戶的痛點(diǎn)和焦慮。我們打造的純電驅(qū)智能平臺(tái)，使每款增程車(chē)型續(xù)航里程都能超過(guò)1000km，解決了里程焦慮問(wèn)題。

問(wèn)界M5和M7都是增程產(chǎn)品。一開(kāi)始，增程式車(chē)型在市場(chǎng)上并不多見(jiàn)，看起來(lái)都是非主流。但技術(shù)形態(tài)上，增程最接近純電，兩者都是純電驅(qū)動(dòng)，增程器不參與動(dòng)力輸出。未來(lái)，除發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器外，氫燃料電池也是一種增程器。所以，當(dāng)下推廣增程式非常有益。

我們?cè)谠龀谭矫娣e累了多年經(jīng)驗(yàn)，既有發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力，又有純電驅(qū)動(dòng)前瞻研發(fā)，還有技術(shù)積累和系統(tǒng)集成能力。 問(wèn)界系列首先推出兩個(gè)增程車(chē)型，引發(fā)行業(yè)對(duì)增程車(chē)型更多關(guān)注和討論，前段時(shí)間討論尤為激烈。我的理解，不管做什么產(chǎn)品，能滿足用戶需求、解決用戶痛點(diǎn)，就一定是好產(chǎn)品。 也是基于滿足用戶差異化需求，我們接著推出問(wèn)界M5 EV，定位在智慧豪華純電SUV。3款車(chē)共同為更多用戶提供多場(chǎng)景出行體驗(yàn)，打造差異化的高端智慧產(chǎn)品矩陣。從技術(shù)角度來(lái)看，這3款車(chē)型分別有哪些提升？

增程已經(jīng)是不可忽略的技術(shù)。（2022年）10月，賽力斯汽車(chē)的增程車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)幾個(gè)主要的新勢(shì)力車(chē)型，說(shuō)明增程車(chē)型有廣泛需求。我們?cè)谕茝V過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)企業(yè)也在布局增程賽道，但賽力斯邁出的步伐比他們更早。 賽力斯汽車(chē)本身就有純電技術(shù)實(shí)力。為更好滿足用戶純電出行需求，我們還快速開(kāi)發(fā)了問(wèn)界M5 EV，10月底已經(jīng)開(kāi)始交付。增程加純電，能給用戶更多選擇，也能更好地滿足市場(chǎng)需求。 未來(lái)還有哪些儲(chǔ)備？

明年，我們將把幾十項(xiàng)新技術(shù)首發(fā)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上。我們投入上千人，攻堅(jiān)克難，新車(chē)型一經(jīng)投放，將是代表行業(yè)最高技術(shù)水平的車(chē)，也將是代表最高智能化水平的車(chē)。 每款新產(chǎn)品面世，您是第一個(gè)使用者嗎？

我不一定是第一個(gè)開(kāi)，但一定是第一批用戶。用戶APP小程序里，給用戶開(kāi)設(shè)了窗口，他們有什么反饋，都可以通過(guò)官方網(wǎng)站推送。包括我在內(nèi)，賽力斯的高層每天都會(huì)關(guān)注這些信息，對(duì)有些重要信息親自回復(fù)。 您對(duì)問(wèn)界系列車(chē)型的真實(shí)感受如何？

問(wèn)界系列3款車(chē)型是我的日常用車(chē)，我都深度體驗(yàn)，對(duì)它們非常有信心。只有體驗(yàn)和駕控過(guò)，才能對(duì)產(chǎn)品有更深刻的理解，才能在后續(xù)改進(jìn)中提出更多感受。

賽力斯汽車(chē)打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵是什么？

首先，品質(zhì)至上。我們有世界級(jí)科技企業(yè)的質(zhì)量品控，賽力斯汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)肯定出眾。

其次，技術(shù)保障。問(wèn)界系列的電驅(qū)系統(tǒng)、增程系統(tǒng)、智能座艙，都處于行業(yè)領(lǐng)先地位。問(wèn)界匹配華為HarmonyOS智能座艙，車(chē)機(jī)和手機(jī)的絲滑感完全相同，可以實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的人車(chē)生活場(chǎng)景。賽力斯汽車(chē)的硬核技術(shù)，也對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)有保障。 最后，以用戶為中心。我們堅(jiān)持把省心、貼心、安心、誠(chéng)心、關(guān)心五大價(jià)值維度融為一體。

服務(wù)方面，不管是否買(mǎi)車(chē)，用戶都可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)督。對(duì)用戶而言，“五心”再加放心——完全可以對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)放心。

問(wèn)界系列產(chǎn)品方興未艾，銷(xiāo)量增長(zhǎng)，口碑傳播，都可以支撐產(chǎn)品銷(xiāo)售，也能打動(dòng)消費(fèi)者。我們創(chuàng)始人一再?gòu)?qiáng)調(diào)先體驗(yàn)、后購(gòu)買(mǎi)的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)。消費(fèi)者可以到體驗(yàn)中心先體驗(yàn)，增強(qiáng)產(chǎn)品信心，再下決心購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。

04.有基礎(chǔ)有信心做行業(yè)頭部 GBN：您在汽車(chē)行業(yè)30多年，怎么理解眼下這個(gè)新汽車(chē)時(shí)代？汽車(chē)究竟是什么？

許林：簡(jiǎn)單而言，傳統(tǒng)汽車(chē)是1.0時(shí)代，也就是功能汽車(chē)，講的是馬力-動(dòng)力。智能汽車(chē)是2.0時(shí)代，講的是電動(dòng)化程度-算力。我們即將跨入3.0時(shí)代，汽車(chē)既要有智慧，還要有人工智能，講的是AI-智力。由功能汽車(chē)到智慧汽車(chē)，車(chē)變得更懂人。

新勢(shì)力紛紛揚(yáng)言要做頭部企業(yè)，賽力斯汽車(chē)有這樣的雄心壯志嗎？

目前在重慶，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)智能化程度，還是企業(yè)發(fā)展規(guī)模，賽力斯汽車(chē)已成為這座城市的名片之一。放眼全國(guó)，我們立志成為行業(yè)頭部企業(yè)，既有基礎(chǔ)，也有信心。

從企業(yè)戰(zhàn)略看，我們堅(jiān)持高精技術(shù)自研，加上技術(shù)創(chuàng)新，再突破技術(shù)壁壘。就國(guó)內(nèi)增程式技術(shù)而言，問(wèn)界系列是最好的新能源汽車(chē)。技術(shù)上我們占有先機(jī)，再加大投入產(chǎn)出，讓車(chē)輛更快地滿足用戶需求，我們成為頭部企業(yè)的日子就指日可待。 我們創(chuàng)始人張興海講，一定要成為頭部企業(yè)，推動(dòng)汽車(chē)能源變革，創(chuàng)享智慧移動(dòng)生活。在技術(shù)方面，我們有實(shí)力和信心。技術(shù)和產(chǎn)品都具備條件，假以時(shí)日，賽力斯汽車(chē)一定會(huì)成為頭部企業(yè)。

這個(gè)“指日可待”，有時(shí)間節(jié)點(diǎn)嗎？

我們希望用3年、最長(zhǎng)在5年內(nèi)，成為新能源汽車(chē)頭部企業(yè)，把細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品做得更精更強(qiáng)。 您為汽車(chē)行業(yè)效力30多年，當(dāng)初進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的機(jī)緣是什么？

1988年，我大學(xué)畢業(yè)后分到四川省工業(yè)廳。但我的性格更喜歡干實(shí)體，后來(lái)就去了成都汽車(chē)廠和長(zhǎng)安汽車(chē)。2010年，進(jìn)入東風(fēng)小康。30多年，我一直在技術(shù)崗位，從事技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

在賽力斯（原小康集團(tuán)）的這段時(shí)光，我親歷并參與了3次轉(zhuǎn)型。

剛到賽力斯集團(tuán)時(shí)，集團(tuán)正面臨第一次轉(zhuǎn)型，是由零部件向整車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)處于汽車(chē)行業(yè)大發(fā)展階段。這個(gè)過(guò)程很有意義，且需要更多工程技術(shù)人員加入，拓展市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)新品。

向整車(chē)轉(zhuǎn)型，需要快速實(shí)現(xiàn)量的突破。賽力斯集團(tuán)以微車(chē)起家，積累了制造業(yè)創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，而且，賽力斯文化提倡“激勵(lì)員工超級(jí)奮斗，給予員工超級(jí)回報(bào)”，這種文化氛圍很容易激發(fā)員工主觀能動(dòng)性和創(chuàng)造力。所以，我愿意跟著創(chuàng)始人一起奮斗，讓企業(yè)轉(zhuǎn)型成功。

第二次轉(zhuǎn)型，從微車(chē)轉(zhuǎn)向乘用車(chē)，相對(duì)成功。

2012年，東風(fēng)小康已經(jīng)把微車(chē)做到四五十萬(wàn)輛規(guī)模，但微車(chē)并不是準(zhǔn)乘用車(chē)，大家都希望再進(jìn)一步。2015年是個(gè)好機(jī)會(huì)，我們開(kāi)發(fā)了風(fēng)光品牌，進(jìn)行第二次轉(zhuǎn)型。2016年，東風(fēng)風(fēng)光供不應(yīng)求，月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，效益也不錯(cuò)。同一年，小康集團(tuán)在上交所掛牌上市。

第三次轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)乘用車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，催生出賽力斯汽車(chē)和AITO問(wèn)界系列車(chē)型。

這次轉(zhuǎn)型給我們帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。此前積累的經(jīng)驗(yàn)，主要集中在汽車(chē)功能方面，而新能源汽車(chē)對(duì)電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化的要求，和傳統(tǒng)汽車(chē)相比，差異非常大。 這個(gè)轉(zhuǎn)型過(guò)程，我們花的時(shí)間更長(zhǎng)。新產(chǎn)品推出后，尤其是問(wèn)界M5面世后，我認(rèn)為賽力斯汽車(chē)智能化程度達(dá)到行業(yè)最高。

轉(zhuǎn)型壓力巨大，但效果明顯。在資本市場(chǎng)，賽力斯集團(tuán)市值從100億元突破到1000億元。在消費(fèi)市場(chǎng)，截至10月，賽力斯汽車(chē)連續(xù)3個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛，10月份問(wèn)界系列奪得20萬(wàn)~30萬(wàn)元豪華細(xì)分市場(chǎng)第一，排在幾個(gè)新勢(shì)力品牌前面，這說(shuō)明轉(zhuǎn)型成果已經(jīng)逐漸體現(xiàn)。

我們認(rèn)為，從國(guó)有企業(yè)到民營(yíng)企業(yè)，是您的第一個(gè)跨越；從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商到新能源制造商，是第二個(gè)跨越。這兩個(gè)跨越，您是怎么做到的？

在國(guó)有企業(yè)20年，我養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化的工作習(xí)慣，這對(duì)我進(jìn)入民營(yíng)企業(yè)很有幫助。民營(yíng)企業(yè)在高速發(fā)展過(guò)程中，先摸著石頭過(guò)河，到一定程度后，逐步進(jìn)入深水區(qū)。它的特點(diǎn)在于快速?zèng)Q策，敢于挑戰(zhàn)、創(chuàng)新，具備高效決策驅(qū)動(dòng)力。

將國(guó)企經(jīng)歷和民企體制結(jié)合，用好產(chǎn)業(yè)資源，民企就能快速發(fā)展。基于這個(gè)動(dòng)因，我進(jìn)入民企。賽力斯是我干實(shí)體的第二個(gè)企業(yè)，可能也是我職業(yè)生涯的最后一個(gè)企業(yè)。盡管還不敢說(shuō)成功，但走到這一步，就是對(duì)自己人生的再跨越。這個(gè)時(shí)代迫使你勇于創(chuàng)新，這樣才能給企業(yè)創(chuàng)造最大價(jià)值。

免責(zé)聲明：市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買(mǎi)賣(mài)依據(jù)。

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