科技改變生活！問界M7做了一次很好的示范

問界M7是AITO問界的第二款車。

在此之前，問界M5從今年3月開始交付，截止8月末累計銷量超過4萬輛，月均破6千。

事實上最近的8月份，問界M5月銷量已經直逼8千，妥妥的新勢力一線水準。

在華為的主導下，AITO問界品牌既成。

如果說問界M5為品牌筑基功不可沒，那么隨著問界M7的到來，AITO問界向著高端智慧汽車品牌定位的躍遷，有了更明顯的方向。

基于這個層面的理解，問界M7其實已經跳脫出打造一輛華為智能加持下的常規產品所承載的意義。它應該具備更豐富、更完備的產品元素才是。

讓優秀更卓越

問界M5是首搭HarmonyOS智能座艙的產品。

這一車機系統，迄今經過數以萬計用戶的真實體驗，“絲滑+實用+好用”的感受打動了不少人。

HarmonyOS有此表現，并不出人意料，這本來就是華為的長項，也是AITO問界品牌的第一賣點。

關鍵是即將到來的問界M7，作為一款中大型SUV，新車定位明顯高于問界M5，但在售價上又沒有和問界M5完全割裂。

僅此一點，足以看出問界M7仍然需要承擔走量的責任，以夯實、穩固問界M5創下的基業。

所以，在產品核心DNA的敘事結構上，問界M7一定要高于問界M5。但綜合產品定價、政策法規、品牌長期布局等諸多方面，問界M7更需要一個更精巧的表現才更合適。

基于這個基本原則。如果把問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙比作一種生活常態的話，那么問界M7的智能設計則源于生活，高于生活，但不脫離生活。

全新升級的HarmonyOS智能座艙系統成為問界M7的車機系統亮點。

既然叫做升級，那就是在基本面不變的前提下，更體現細節化的高級感。

比如，問界M7的車機系統真正完全做到了和華為手機的無縫對接。車機共享手機上所有應用及功能，只要你上車，車機就是手機。

事實上，即便是新車剛剛交付階段，問界M7的車機系統已經擴展到可以支持超過3400個華為鴻蒙系統上的應用，還有什么不可以替代手機的呢?

然而，這種替代，問界M7不愿意采取簡單、粗放的策略。

以投屏為例。

這么一個人人都會的普通操作，問界M7可以讓它成為用戶的真愛。

問界M7首次引入了“超級桌面”概念。

超級桌面的“超級”，核心體現為平行視界技術+統一技術架構的領先性與前瞻性。

前者能夠有效解決移動應用與車機中控橫豎屏適配的問題，可以幫助問界M7有效發揮大屏優勢。

流暢度極高、UI及布局合理等等特質，讓整個使用體驗感大大加強。

后者則意味著車機與手機可以實現無縫流轉，在手機上正在處理編輯的文檔，在車機上可以繼續進行。

在車機用攝像頭拍攝的視頻，可以保存到手機相冊進行剪輯，這都是前所未有的智能聯動。

然而，比起投屏更普通的還有語音控制。試問，時下哪一輛智能新能源車沒有呢?

問界M7的超級語音可以做到更溫馨更細膩。語音助手小藝擁有智能四音區精準識別，可以精確區分不同座位的用戶指令。

比如前排司機和后排乘客幾乎同時給出設置空調溫度的語音命令，前排說需要26度，后排說需要22度。這時候，問界M7該聽誰的呢?

智能四音區精準識別的強大功能就體現出來了，車輛會自動對前后排出風口溫度分別做出對應指令的調節。

事實上，包括Petal Maps導航、兒童座椅智能檢測、車載KTV、沉浸式游戲模式等諸多提升駕乘體驗的設計，全新升級的HarmonyOS智能座艙在賦予問界M7多設備互聯能力的同時，也給予了更新穎和更便捷的提升。

科技改變生活，問界M7做了一次很好的示范。這讓我們對AITO問界未來的產品有了更多期待，它會是讓卓越變得更超越嗎?

功夫在詩外

在問界M7的首批交付儀式上，有一個細節值得關注。

華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東這樣說到：問界M7經過了嚴苛的質量檢測，不僅產品力過硬、用料扎實、安全性好，其搭載的HarmonyOS智能座艙可以不斷進行OTA升級，讓車輛常用常新。

不難發現，余承東把產品的機械素質、基本素養表達在前，智能系統反而在后，這顯然是另一番自信的表達。

余承東的底氣何來?

問界M7由新建的鳳凰智慧工廠打造。以全新智能數字化柔性汽車整車工廠為背書，讓問界M7有了精雕細琢的可能。

而這個過程，又明確指向以人為中心，賦能安全、舒適、高級的駕乘感受。

比如，問界M7被交口稱贊的零重力座椅。

該座椅創新性地采用獨創的3軸動態調節，通過6電機驅動的雙滑軌聯動調整，座椅可實現向后、向左移動，盡可能地把車內前后的空間都巧妙地利用起來，達到極致空間體驗。

輔之以大扭矩調角器，大角度卷收器，使座椅經過電動調節快速平穩達到零重力狀態，讓人感覺就像漂浮在水面或云端，打造真正的零壓懸浮感。

又如，問界M7就是一個靈活的大胖子 。

面對一款中大型SUV車型，有幾分笨拙本就是常態。

但問界M7的精巧設計顯然做到了揚長避短。

新車采用高集成度的六合一增程器動力總成，大幅縮小L113，即前輪輪心到前排腳踏板的距離。轉彎半徑僅5.87m，整體機動性能好，轉彎、掉頭、停車更加方便。

同時，采用劇院式座椅布局，讓視野通透又讓空間舒適。優化油箱及后懸設計，用更少的“公攤”獲得更大的空間，問界M7空間轉化率達到了92.4%。

再如，問界M7傳統與未來雙管齊下，實現安全值加倍。

基于傳統造車價值踐行。

AITO問界M7按照C-NCAP5星標準以及中保研成員安全優秀評級標準進行設計。車身大量應用超高強度熱成型鋼，甚至在B柱區域引入了先進復合材料CBS。

基于新型技術價值提升。

AITO問界M7電池組采用陣列式防火墻結構，新增空氣墊裝甲防護技術，擁有三重特種級耐沖擊防爆、航空級隔熱和納米防拉弧設計特性，同時全車底盤護板和極速主動制冷降溫系統，力求全方位防護每一顆電芯。

基于高新科技價值超越。

AITO問界M7搭載的VHR電池健康管理系統通過云端BMS電池數據建立VHR故障預警和壽命預測模型，基于AI學習智能化，可以實現精準預測電池安全隱患，守護用戶安全。

余承東曾不止一次公開表達過對于AITO問界的銷量預期和展望。

假以時日，AITO問界能否成為新能源汽車市場的一股超級力量，現在下結論還為時尚早。

但從問界M5，特別是問界M7兩款產品來看，AITO問界品牌基因中，不再簡單以超值來定義，而是開創性把汽車納入到了整個智能生態中，達到萬物互聯的目的，讓汽車用戶實現所想即所成。在過程中，又不曾丟掉傳統造車應有的腳踏實地。

而問界M7，正是當期內，帶我們進入這一宏觀新世界的最好載體。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎!此文僅供參考，不作買賣依據。

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