快訊:我國突破高速磁浮列車“動力心臟”關(guān)鍵技術(shù)
17日,記者從中車株洲電機(jī)有限公司獲悉,其參與的國家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”專項(xiàng)子課題,已自主研發(fā)出長定子直線電機(jī)和懸浮電磁鐵,并成功應(yīng)用于我國600公里時(shí)速磁懸浮列車樣機(jī),截至目前運(yùn)行良好。這意味著,我國高速磁浮列車關(guān)鍵技術(shù)走在世界前列。
中車株洲電機(jī)磁浮產(chǎn)品研究所副所長何云風(fēng)介紹,高速磁浮列車與中低速磁浮列車對電機(jī)驅(qū)動的需求不同。中低速磁浮列車主要通過接觸網(wǎng)供電,但這類供電方式無法確保大功率高速磁浮列車的供電穩(wěn)定。此外,列車要貼地高速“飛行”,也需盡量降低車體自身重量。為此,公司研發(fā)出長定子直線電機(jī),將中低速磁浮列車采用的短定子直線電機(jī)中“定子”部分,從車體內(nèi)“挪”到列車軌道上,由地面供電設(shè)備直接供電,確保供電穩(wěn)定。同時(shí),大功率逆變器也從車上轉(zhuǎn)移到地面,大大降低了列車自身重量。
據(jù)悉,該長定子直線電機(jī)既能滿足車輛高速運(yùn)行的高功率要求,還能同時(shí)提供車輛所需的懸浮力和牽引力。相比中低速磁浮的短定子結(jié)構(gòu),其采用的同步控制方式,可提高電機(jī)效率20%,提高電機(jī)電壓10倍以上。
另據(jù)了解,公司歷時(shí)3年自主攻關(guān),著力研究長定子直線電機(jī)、懸浮、導(dǎo)向及制動電磁鐵技術(shù)和工程化制造的實(shí)現(xiàn)。截至目前,已在三維仿真平臺、有限元仿真平臺、溫度場仿真平臺、試驗(yàn)驗(yàn)證、工藝驗(yàn)證等方面取得階段性成果,基本掌握了高速磁浮列車電機(jī)驅(qū)動關(guān)鍵技術(shù)。
責(zé)任編輯:孫知兵
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