2019年博鰲亞洲論壇期間，在中智行5GAI技術的支持下，一支紅旗車隊完成了無人駕駛動態演示。

“用5G不能像撒胡椒面——只浮在表面，而是要推動5G和AI的深度融合。”即便不用刻意提起，但回想起一周前工信部發放首批5G商用牌照的轟動，中智行聯合發起人、總經理陳章寧仍然篤定地認為：“中國5G技術的商用進程一定超過美國，而中國無人駕駛技術正在一個完美的時間節點。”

在“中國正式進入5G商用元年”的一片喝彩中，成立一周年的無人駕駛公司中智行對外發布“中國5GAI新一代無人駕駛戰略”：即通過5G和AI深度融合實現新一代、更安全無人駕駛;通過5GAI新一代無人駕駛促進高科技、汽車制造、電信和交通出行行業的融合;通過5GAI占據全球無人駕駛行業的制高點，實現無人駕駛的“中國標準”即“中國式無人駕駛”，力助中國無人駕駛行業實現換道超車。

“中智行是全球首家采用從底層技術上深刻融合5G和AI(即5GAI)新一代無人駕駛技術路線的公司。”在中智行聯合發起人古培堅、技術副總裁張振林看來，5GAI不僅將讓無人駕駛更安全、更快落地，也能確保更安全的無人駕駛，從而能更快實現無人駕駛技術的普及。

據了解，目前全球范圍內大部分無人駕駛公司主要依賴人工智能技術。其中，全球最領先的無人駕駛公司在路測里程數、數據采集量和算法成熟度方面已大幅領先于中國公司。“如果走純人工智能的道路，我們追趕起來非常難。但是，基于5GAI，中國將具有后發優勢。”張振林告訴記者，中國在5G技術上已經取得領先，而5GAI將能感知覆蓋更多場景、彌補路測數據的不足，將無人駕駛的安全性提高一個數量級，從而可以更快實現無人駕駛的普及，讓中國無人駕駛更快落地。

如果說過去無人駕駛汽車主要通過AI進行搜集數據和智能分析，那么具有低時延、高可靠、超高速和高容量特點的5G則將讓無人駕駛汽車“看得清楚”，并實現車與路、人、車等萬物互聯。他說：“就如給車安上了一副全天候、全場景360度的透視眼，讓每輛車都成為信息的接收者、轉發者和處理者，從而大大提升無人駕駛車輛出行的安全性。”

2019年博鰲亞洲論壇期間，在中智行5GAI技術的支持下，一支紅旗車隊首次完成了無人駕駛動態演示。張振林透露，中智行正在南京、海南、長春開展5GAI無人駕駛的路測。按照計劃，基于5GAI的新一代無人駕駛技術將在兩年內實現技術突破，將在2021年實現商用和落地，并在2022年前后實現大規模的應用突破。

實際上，在5G商用化加速、自動駕駛等行業新趨勢洗禮下，不僅出現了一大批專攻無人駕駛汽車的初創公司，也有越來越多的傳統車企選擇轉型，宣稱將“變身移動出行服務商”。

將中智行定義為出行公司的陳章寧坦言，大出行產業不是孤島，只有構筑起技術優勢和跨行業的生態鏈壁壘，才能保證持續、高效地提供出行供給。

尼爾森中國汽車研究團隊發布的《2019中國移動出行市場現狀及發展》顯示，在互聯網普及、共享經濟的盛行下，移動出行從公交車、地鐵等大眾交通工具發展至如今的網聯車、汽車租賃、拼車等方式。整體來看，目前移動出行新業態下主要有營運租賃、移動打車、分時租賃以及拼車代駕四個領域。

其中，由于無人駕駛汽車尚未大規模商用等原因，共享汽車行業的興起時間并不長。據前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》預測，2019年中國共享汽車市場規模將達54.7億元，2020年中國共享汽車市場規模將超90億元。

有分析人士指出，中國正在布局全方位、全產業鏈，共同推進無人駕駛，這讓中國無人駕駛在政策法規、基礎設施、構建成本等方面都具有優勢。陳章寧透露，中智行已與中國聯通的5G云計算平臺達成產業協同，并與南京航空航天大學共同開啟產學研一體的聯合技術研發和博士碩士培養計劃。

“放眼全球，目前中國在5G領域排第一、AI領域排第二。”他向記者直言，借助產業共融，即“通過5G+AI+中國速度，可更快實現中國式無人駕駛的落地”，讓中國無人駕駛后來者居上實現換道超車。據他透露，平均年齡29歲的中智行研發團隊便將“打造更安全的無人駕駛，讓人類出行更安全、高效、經濟、舒適”作為使命。

和外賣等O2O業務類似，網約車平臺也是是靠“燒錢補貼”做大的，但事實已經證明，沒有技術創新支撐的營銷打法終究不可持續。在今年開跑的5G大戰中，新玩家更應抓住新機遇。