這是一個飛速旋轉的世界。從汽車到高鐵再到飛機，它們都有一個共同的“靈魂”：軸承。

而用于制造軸承所需的軸承鋼，被譽為“鋼中之王”，其服役條件十分嚴苛，使用性能要求極高，是生產難度最大、產品質量要求最嚴、檢驗項目最多的特種鋼之一。

如今，曾經被發達國家壟斷的高端軸承鋼，早已被中信泰富特鋼集團興澄特鋼所攻克。興澄特鋼自主研發的新型軸承鋼，在最重要的疲勞性指標上，實現國際領先。

堅定不移發展特鋼

上世紀90年代初，興澄特鋼還是一個裝備簡陋、管理粗放，年產量不滿20萬噸的地方性普鋼小廠。1993年與香港中信泰富公司合資辦廠后，就把發展方向定位于生產全球最優質的軸承鋼。

軸承鋼是鋼鐵生產中要求最嚴的鋼種之一。對化學成分的均勻性、非金屬夾雜物的含量和分布、碳化物的分布等要求都非常高。

“多年來，我們下定決心依托科技創新，堅定不移走精品特鋼發展路線，當其他企業根據市場利潤在特鋼和普鋼之間徘徊反復時，興澄特鋼始終如一，終于闖出一條具有自己特色的特鋼之路。”中信泰富特鋼集團興澄特鋼總經理李國忠說。

可以說，當時研發高端軸承鋼，對于興澄特鋼來說，不是一件容易的事。用興澄科研人員的話來說，“國際上一些能夠生產高端軸承鋼的企業，對中國企業技術封鎖，我們開始也走了不少彎路。”

發現軸承鋼疲勞壽命的“秘密”

困難并沒有嚇倒興澄特鋼人。科研團隊立足自主創新，針對“卡脖子”難題，敢于打破傳統，敢于對書本說不，對權威說不。

疲勞壽命是軸承鋼最重要的一項指標，大多數鋼企都將降低氧含量視為提高材料疲勞壽命的要訣。但興澄特鋼從2001年開始，每年進行各種軸承模擬實驗，經過長期實驗觀察和研究分析，科研團隊發現：疲勞壽命在同等氧含量下，還與夾雜物形態及組成有關，而這些夾雜物是不能用傳統方法衡量和控制的。

在科技部和江蘇省的支持下，興澄特鋼經過多年努力，攻克了一系列技術、工藝和生產難關，終于開發出高端軸承鋼，使軸承鋼氧含量控制在小于等于5ppm(parts per million，煉鋼中用ppm作為氧含量的單位)的世界先進水平。

興澄特鋼總工程師許曉紅告訴記者，當國內主流鋼廠還在用模鑄和電渣工藝生產軸承鋼時，興澄特鋼頂住壓力上馬連鑄，并用連鑄軸承鋼叩開世界頂級軸承制造商SKF的大門，成為獲得SKF“采購綠色通道”的第一家中國鋼鐵企業。

2016年，興澄特鋼再次打破電渣軸承鋼壟斷局面，通過了中國鐵路總公司CRCC認證，成為國內首家也是唯一一家采用“真空脫氣+連鑄”工藝生產鐵路貨車軸承用鋼的鋼廠?，F在，法國高鐵等多個國家鐵路公司均將興澄特鋼的軸承鋼納入采購名錄。

ASTM國際軸承主席、原SKF集團技術總監John Beswick評價說：“興澄特鋼從一個少量生產軸承鋼的鋼廠，發展成為當前領袖級地位的軸承鋼生產商。”

志在產業鏈技術整體提升

讓中國盡快由“鋼鐵大國”變成“鋼鐵強國”，是興澄特鋼人的夢想。

在過去的20多年，矗立在江尾海頭的興澄特鋼，以科技創新和技術突破，不斷引領中國特鋼產業轉型升級。

“作為中國特鋼行業領軍企業，興澄特鋼已先后承擔了國家十五、十一五、十二五、863、火炬計劃等多項冶金課題的項目攻關，并主持或參與多項國家和行業技術標準的起草修訂。”李國忠說。

目前，興澄特鋼正在牽頭承擔國家十三五重點研發計劃課題《軸承鋼冶金質量控制基礎理論與產業化關鍵共性技術研究》，與鋼鐵研究總院等共同攻關。

此外，興澄特鋼與英國劍橋大學等共同開發的長壽命超純凈軸承鋼已經結題，建立了服役性能與軸承鋼組織的模型，更好地指導和優化了當前的生產和制造工藝，并在此基礎上形成了超長接觸疲勞壽命軸承鋼的生產技術。

正是憑借研發實力和不斷提升產品品質，興澄特鋼經歷了“普轉優”“優轉特”“特轉精”的不斷升級。2018年，中信泰富特鋼集團營業收入超千億元。未來，興澄特鋼更志在與更多的中國企業共同實現軸承領域從基礎材料到工業應用的產業鏈技術整體提升，讓中國制造傲立全世界。